月均售車不足千輛，謳歌落敗豪華陣營

曾在北美有着不錯成績的謳歌，到中國之後似乎有些水土不服，今年前八月總銷量不足一萬輛，銷量持續走低是何原因？

進入中國市場後銷量低迷

説起日系豪華品牌，大家基本張嘴就是雷克薩斯、英菲尼迪。同為日系豪華品牌的雷克薩斯在國內就能銷量口碑雙豐收，而謳歌卻只能苦苦掙扎。11月20日電 第十八屆廣州國際車展於11月20日正式拉開帷幕，廣汽本田旗下的高端品牌謳歌A-Spec運動家族參展，但並未發佈新車。

自1986年品牌誕生以來，謳歌一直有着不錯的銷量成績。2005年的數據來看，謳歌在美國的銷量基本能夠達到每年20多萬台，基本是一個緊追BBA以及雷克薩斯的優秀成績。

憑藉在北美獲得的不錯銷量成績，謳歌於2006年帶來了旗下暢銷車型謳歌TL和謳歌RL；2007年，另一款重磅車型Acura MDX也登陸中國。不過，相比在北美的暢銷，謳歌在華的發展並未有掀起太多水花。

謳歌目前其在售有6款車型，包括CDX、RDX、TLX-L，及MDX和NSX，其中，謳歌RDX和謳歌CDX兩款車型的銷量佔比超9成。數據顯示，2017-2019年，謳歌品牌在華全年銷量分別為16348輛、9071輛、14786輛。2020年1- 8月，廣汽謳歌累計銷量6655輛，同比下降19.8％。

作為本田旗下的豪華品牌，廣汽謳歌的銷量數據和雷克薩斯自然不在同一層級，但即便是對比東風英菲尼迪，廣汽謳歌依然只有其一半水平。數據顯示，東風英菲尼迪今年前8月銷量累計13265輛，雷克薩斯則已累計超過13萬輛。究竟是何原因導致謳歌銷量低迷。

為此汽車分析師任萬付向中車網表示：“個人認為，廣汽謳歌銷量低迷的原因有幾個，首先是品牌力不足，作為豪華品牌，謳歌知名度與影響力較差，國產後並沒有改變這種態勢；其次是產品力不足，產品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最後就是投入不足，導致本地化做的非常不好。”

品牌沒有做出“本土化”調整

作為本田的高端品牌，謳歌自2006年開始，就以進口車的身份進入中國，當時，在國內的汽車細分市場也掀起了一股高端形象的熱潮。

與此同時，為了加深國內消費者對於品牌的吸引力，2016年廣汽謳歌正式國產謳歌品牌車型，並推出了專門為國內市場打造的廣汽謳歌CDX。但從目前的市場表現來看，這款車的銷量遠遠低於當時的預期。

由於謳歌在中國的第一塊敲門磚實在談不上成功，所以在CDX上市的第二年，謳歌便將北美非常熱門的B級轎車--TLX帶來了國內，試圖利用轎車在豪華品牌領域打出自己一片天地。

面對銷量毫無進展的CDX和TLX-L兩台車，本田終於決定讓旗下扮演“救世主”的第三代RDX國產銷售。可最終RDX的32.8～43.8萬官方指導價卻超過了自身二線豪華的定位標準，再加上之前CDX與TLX-L反響太差，第三代RDX並沒能完成對中國市場的救贖。

“謳歌把在北美的發展經驗直接拿了過來，國產化後，實際上本土化的元素不明顯，車型還是不多，扛銷量的主力也沒有像BBA陣營中有能夠完全迎合中國消費者喜好的產品。”汽車行業分析分析師張曉亮向中車網表示。

汽車分析師張翔指出，謳歌在國產化以後，車型比較少導致消費者選擇面小，加之今年產品沒有更新，形成一個惡性循環。謳歌比較同質化，很難和本田拉開距離，與本田也沒有形成差異化銷售，就這些原因導致謳歌的這個銷量一直是低迷的。作為一家二線豪華品牌，謳歌不僅價格不便宜，而且終端還不像其它二線豪華品牌那樣能給到大幅的優惠，直接因為高門檻將很多目標用户拒之門外。

不單價格略高，內飾上也不符合國人的胃口。縱觀謳歌全系車型的內飾，會得出出“老氣”的評價。它的雙屏幕是一個看起來分辨率非常低，且尺寸很小的屏幕。這時再輔以塑料質感濃烈的內飾裝飾板，可以説謳歌的內飾完全不符合中國人對於豪華車的訴求。

在第三代RDX上使用了看起來十分豪華的鋼琴漆面板，並輔以大面積的皮質材料以及懸浮式的中控屏，讓內飾看起來終於有了那麼一絲豪華車的味道。但依舊有過多的物理按鍵，可還是不難將它與缺乏科技感聯繫到一起。

如今豪車市場競爭激烈，頭部效應更為集中，弱勢豪華品牌正在慢慢邊緣化，廣汽謳歌面對這節節敗退的銷量，的確應該認真思考。