比亞迪&「理想·蔚來·小鵬·威馬·恆馳」等新勢力-誰能笑到最後

內容概述：比亞迪堅持主機廠發展，比亞迪轉型供應商新勢力品牌·互聯網造車有沒有價值？這是解析問題的前提。在智能汽車時代出現了這樣一種局面：傳統車企的穩限制了車輛的創造性，汽車只有普遍的穩定質量但缺乏創新；互聯網造車有活躍的思維和先進的營銷模式，但又缺乏造好車的能力儲備。各自為戰結果都拖慢了進步的速度，然而又無法融合；因為老派車企的研發團隊有其堅持，對於新勢力車企多多少少是持保守態度的，那麼最終誰能走到最後呢？

傳統·傳承「智能汽車」是不能否認的技術發展方向，但同時也存在諸多問題。以目前的工業水平無法做到自動駕駛等級的高度智能，最理想的結果是實現非核心配置的智能操控，以及多媒體模塊的物聯網接入，對於傳統汽車而言這並不是做不到，只是需要更長的時間。比亞迪汽車是新能源汽車中的佼佼者，依託核心三電系統以及配套程序的自主研發與生產能力，成為全球唯一一傢俱備獨立生產電動或混合動力汽車的主機廠；在傳統陣營中相對活躍的思維，決定了最終必然能夠勝出。

重點：比亞迪汽車在技術研發領域的水平足夠高，但是營銷方面卻做得很差。在剛需車型的商用車領域沒有顧慮，雲軌雲巴、電動巴士以及貨車的銷量都挺理想，然而在競爭白熱化的乘用車市場卻顯出了疲態。所以對於比亞迪而言有兩種可能性，其一為調整企業結構與營銷團隊，將產品規劃放在合適的部門；也就是重新為產品線洗牌，打造出低中高端各個等級的快銷車，在主機廠陣營中提升競爭力，而第二種就是互聯網車企的福音了。

傳統&現代融合假設比亞迪放棄主機廠身份，將業務調整為三電或平台供應商，同時將代工業務擴展到汽車領域，結果必然「兩開花」。這可不是章口就來的評價，即使比亞迪汽車保留主機廠身份，目前也已經有三十餘家車企成為或即將成為比亞迪的B端客户。對於用户而言存在的憂慮是比亞迪“留一手”，可以理解為提供E平台和DM3.0的技術，但在供應之後比亞迪隨即推出更高級的4.0系統，這要怎麼辦呢？

綜上所述，比亞迪汽車很有可能全面轉型供應商，除非「DMi平台」能帶來轉機，但結果現在還是不可預測的。所以轉型的可能性仍舊存在，那麼只要轉型就不再有傳統與現代的不融合了。以比亞迪的技術實力已經可以打造出DM3.0雙擎與三擎四驅，同時有Dilink開放生態系統；這種企業可以實現互聯網思維催生出的各種創意，説白了就是能實現理想、蔚來、小鵬、威馬甚至恆馳現有車輛的所有技術並且有更高的產品品質；同時還能夠讓這些年輕車企想要做但是做不到的技術落地，至此未來的新能源汽車會充滿想象力。

總結：比亞迪汽車成為最強主機廠的概率至少短期內不高，因為內部的阻力似乎是很大的。所以不排除船伕哥有“斷腕”的魄力，因為轉型供應商比亞迪也會是新能源領域的“博世＋博格華納＋等等”，這是件有利無弊的事情。未來的比亞迪究竟會是怎樣的角色，會不會成為新勢力車企的“富士康”——只有繼續觀望了。