作為一汽奔騰全新品牌戰略下首款轎跑SUV車型，奔騰B70S不僅在外觀和內飾方面將傳統中國元素與時尚設計相融合，同時新車還有着強勁的動力儲備。自新車正式下線及發佈預售以來，便獲得了不少年輕消費者的關注。全新產品的推出，足以展現出一汽奔騰品牌持續向上的造車實力，為年輕人提供更多的購車選擇。此次，我們將通過靜態體驗和動態體驗這款奔騰B70S，它究竟能否禁得住推敲，我們一起來看看。
奔騰B70S外觀採用“光影哲學之性感曲面”設計理念打造，整體線條優雅運動，與奔騰現有車型的設計語言截然不同。分體式中網設計更具視覺衝擊力，其中上方的兩條細長的進氣孔設計也是致敬了經典拉力賽車的造型元素，進一步增加了車頭的立體感。大尺寸梯形下格柵幾乎佔據整個前臉，內部輔以多條亮黑色飾條，讓車頭部分看上去霸氣感十足。
不僅如此，“戈型”的前大燈組形象的體現出中國古代兵器“戈”的元素，整體造型非常具有辨識度，而且點亮後擁有出色的視覺效果。這種不拘一格的設計顯然是為了討好年輕用户的喜好，畢竟有個性才能有共性。全系車型標配LED光源，除了入門版車型外，其餘車型均配備自動頭燈，中高配車型還配備了自適應遠近光燈功能。
作為一款轎跑SUV，奔騰B70S的車身側面線條和溜背造型設計則是它的亮點所在。一條優美的腰線從後門處開始大幅抬升，在配合半懸浮式的的D柱設計，將運動感直接拉滿。隱藏式車門拉手也是當下非常流行的設計，不僅美觀，而且還有效的降低風阻。尺寸方面，奔騰B70S的長寬高分別為4555/1850/1515mm，軸距則達到了2750mm，在緊湊型SUV中算是尺寸偏上的一類。
銀黑雙色的輪圈內部搭配了紅色卡鉗，在造型上十分運動。試駕車裝配的是玲瓏品牌GREEN-Max綠行4X4 HP系列輪胎，其規格為245/45 R19。
車尾搭配了一個小型的車頂擾流板，後包圍上還採用了尾部擴散器裝飾以及雙邊共兩出的排氣佈局。尾燈採用的是時下流行的貫穿式設計，而且保持了十分細長的整體輪廓，內部幾個凸起的地方在點亮後如同中國萬里長城的烽火台，頗有復古國潮的作風，辨識度非常高。
為滿足當下年輕消費者的用車需求，車內座艙不僅體現在舒適上，智能科技同樣重要。一進入車內就能看到中控台上的大尺寸雙聯屏設計，這種配置完全符合當下主流水平。
多功能方向盤採用了兩輻式的平底造型，保證手感的同時平底設計還能讓駕駛員的腿部獲得更好的活動空間。兩側多功能按鍵區域使用亮黑色飾板，並加入了鍍鉻進行點綴，看起來精緻了不少。
液晶儀表的尺寸為7英寸，雖然設計沒啥新鮮感，但實際的視覺效果還是不錯的，科技感也比傳統的儀表要強一些。
12.3英寸多媒體觸控屏幕內置奔騰D-Life 5.0系統，其UI設計和響應速度都表現出色。同時功能也十分豐富，涵蓋在線音樂、在線導航、語音交互、在線生活服務、資訊查詢、售後服務、智能家居等在內的用車場景全生態服務，讓用户坐在車內即可享受AI生活帶來的樂趣。
除了低配版車型配備倒車影像外，其餘車型均配備的是360度全景影像，該功能實際畫面顯示非常清晰，同時還能夠切換不同視角，讓用户充分了解車輛周圍環境。
中控屏下方為觸摸式空調區域，但自動空調的温度調節設置成了旋鈕設計，這樣的好處在於駕駛員開車時也更加方便操作，不會誤觸。同時空調內部還搭載了PM2.5過濾裝置，可以有效的過濾掉粉塵和污染物，在當下疫情問題還未放鬆的時刻，這個配置也非常的重要。
前排座椅的包裹性和支撐性都比較出色，符合人體工程學設計，能夠為駕乘者帶來很好的舒適性。而且座椅在做工方面也很細緻，不僅採用了皮+翻毛材質混搭，而且加入了黃色縫線，展現了其動感屬性。配置方面，試駕車型主駛座椅具有電動調節、加熱、記憶等功能。
空間方面也是奔騰B70S主打的賣點之一，2750mm的軸距讓車內空間表現十分出色。從實際體驗來説，身高167cm的體驗者進入車內，將前排座椅調至正常駕駛姿態後，此時頭部空間有兩拳的距離。
保持前排座椅不變，同一體驗者進入後排，此時頭部能夠得到兩拳的距離，腿部空間剩餘兩拳以上。後排中央地板略有隆起，但幅度不大，即使長時間乘坐也不會影響中間乘客的舒適性。
本次試駕車為奔騰B70S頂配車型，動力搭載的是2.0T發動機，最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩340N·m/1650-4500rpm；與發動機匹配的是愛信6速自動變速箱。
奔騰B70S的油門調教符合它運動型轎跑SUV的定位，2.0T渦輪增壓發動機的動力表現不用擔心。起步階段，油門踏板初段的反饋十分積極，有種蓄勢待發的姿態。不過這樣的調教，對於初次駕駛這款車的用户，還需要花些時間去適應。
相比於油門踏板的積極反饋，剎車踏板則行程較長，初段有一定的虛位，制動力的輸出點更靠近行程中段，制動效果還有待提升。當車輛在高速中行駛時，必須要提前做剎車距離預判，早踩剎車踏板進行減速，這一點希望後期能夠稍加改進。
愛信6AT變速箱在很多車型上都有出現，其換擋質感以及平順性都是有保障的。奔騰B70S的換擋邏輯傾向於節能，而不是高效，主要體現在升檔積極降檔猶豫。在油門初段的表現是比較無感的，也就是踩下去車輛只會懶散地提速。而真正想要動力加速或超車時，駕駛員需要深踩油門，也可以説幾乎是全油門下，變速器才會徹底明白你想要提速的意圖，隨後觸發降擋，發動機轉速隨之提升，動力才會出現。
如果想要保持全段油門的靈敏和線性，我建議最簡單的是直接掛入S擋，內置的變速箱換擋邏輯整體轉速都會拉高，而且油門的靈敏度也會得到提升，整體的駕駛感受會更有激情一些。
轉向調教與大部分家用車相似，都是以輕盈舒適為主。轉向手感會隨着速度增加力度會逐漸加重，整個過程還是比較線性的。方向盤指向精準，幾乎沒有虛位，即使女性駕駛者開車也非常容易掌控。
底盤方面，奔騰B70S採用了前麥弗遜+後多連桿雙獨立懸掛結構，整體調教緊緻不鬆散，整體表現更偏於運動。過減速帶或一些溝坎時，它的過濾比較清晰，能夠保證車內擁有一個較小的震動幅度。不過在面對較強的顛簸路段時，坐在車內還是會感受到一定振動，好在座椅舒適性不錯，能減少一些不適感。此外，懸掛有着不錯的支撐表現，在快速過彎時，懸掛的行程被壓縮到一定範圍之後，其韌性會有所增強，側傾不會太明顯，能保持較良好的過彎姿態。
NVH方面，奔騰B70S的表現比較出色，除了速度上來之後會有一定的風噪之外；對於怠速噪音、環境噪音以及行駛時的胎噪，都被最大化地隔絕於車外。
從定位來看，奔騰B70S是為當下年輕消費者打造的一款轎跑SUV車型，這款車不僅具備潮酷的出眾外觀，還有着不錯的軟硬件素質，在“設計+技術”雙驅動的引領下，讓奔騰B70S全面滿足年輕消費羣體的切身需求。另外，既然是主打運動的SUV車型，2.0T+6AT動力總成也是奔騰B70S的一大優勢，動力、操控符合該級別的良好水平，完全能夠滿足人們日常出行的動力需求。該車將於3月18日正式上市，從其此前公佈的預售價格來看，奔騰B70S是很有誠意的，相信這款車上市後會受到不少年輕消費者的追捧。