賽那和Supra，一台是美式MPV，另一台是JDM跑車，從購車的角度來看，這兩台車沒有關係。但是它們有兩個相同點，第一賽那和Supra都是豐田，第二想要買它們，你需要加價。
而且更很巧的是，賽那和Supra在上市初期的加價幅度是基本一致的，都是在7萬元左右。
也就是説一台官方定價40萬的頂配賽那，落地價格可能去到了52萬元，再加個5萬都能買到林肯飛行家了。而官方定價64.6萬元的3.0T Supra，落地將近80萬，比同門兄弟寶馬Z4貴了近15萬。
不過如此“熱銷”的情景只是假象，隨着大家對於“加價”這種不合理現象的抨擊和抵制，豐田似乎頂不住了。雖然目前賽那和Supra依然需要加價才能儘快提車，但幅度卻有了明顯下降。
我詢問了上海的豐田4S店，得到的回覆是：
購買賽那，如果想要現車或者能在3個月以內提車，加價幅度在1~3萬之間。如果不接受加價，提車週期會在10~12個月之間。
購買Supra，加價幅度在3~5萬之間，目前有現車資源。
所以和最開始的加價7萬相比，賽那和Supra確實有了明顯的價格下降。並且隨着國產賽那的產能爬坡以及2022年Supra車源的增加，加價幅度肯定會有進一步下跌。如果大家不着急購車，可以選擇再等待下。
你不買，我不買，平價購車不是夢！
“加價”的豐田不過豐田還真是一個很神奇的品牌，你可以以漢蘭達為界，售價低於漢蘭達的車型大多數可以平價購買，甚至還能有一定優惠。而售價高於漢蘭達的車型基本都要加價才能提車，並且加價幅度是以車型作為計量單位的。
從加價20萬的埃爾法開始，往上是要加出一台埃爾法的雷克薩斯LM，再往上是又能加出一台LM的新一代蘭德酷路澤。如今豐田的品牌溢價以及產品力確實超乎了大家的想象。
但是“加價”的根本原因明明是供不應求，可賽那和Supra這兩款車型基本都是在上市前就已經確認加價，根本沒到“供”這一步。
而且賽那作為一款國產車型，廣汽豐田的規劃產能不僅超過了每年10萬台，並且一汽豐田也會在今年推出一款姐妹車型，進一步增加賽那的產能。所以對於國產版賽那來説，根本不會有產能問題。
至於豐田Supra，雖然它是一台進口車型，但是作為寶馬Z4的同門兄弟，甚至同在奧地利麥格納工廠生產，基本上也不會遇上產能問題。
而且豐田給中國市場的配額是每年300台，再加上平行進口車源，這對於本就屬於小眾跑車的Supra來説，似乎也沒到供不應求的地步。畢竟現在車商手裏都已經出現了現車資源，完全可以説明Supra的“加價”完全就是為了“加價”而在加價，和市場供需無關。
“神車”和“情懷”值多少錢？其實賽那和Supra能加價，多半就是因為“神車”和“情懷”。
賽那是美國消費者最喜愛的MPV車型之一，新一代車型在國內銷售的平行進口版定價最高能接近70萬。所以在宣佈國產之後，中國消費者對於這款車型的期待程度達到了前所未有的高度。
認為豐田賽那就是家用MPV最合適的選擇，是這一級別中的神車。
而Supra是JDM粉絲心中的四大神車，但是其它三款車型都已經不在中國市場銷售或者乾脆沒有了後繼車型。這就讓時隔近20年後才再度“復活”的第五代Supra充滿了話題度。
就算在大多數人眼中，它是寶馬Z4的“換殼”，但這並不妨礙Supra在JDM粉絲心中的情懷。甚至這種情懷也延續到了新一代豐田86和斯巴魯BRZ上，沒有國六B又如何，這也不妨礙86和BRZ需要加價才能提車。
但是作為兩款並不限量的豐田，賽那和Supra的“神車”屬性和“情懷”加分又值多少錢呢？
反正對於我來説，我可以接受像奔馳G級這樣的車型加價。畢竟在全球市場中，G級都需要加價，是真的供不應求，而且確實沒有定位與它類似的車型。但是像賽那和Supra這樣產能豐富，又有競品的車型，加價還真是大可不必。