根據乘聯會發布的數據顯示，11月，特斯拉Model 3銷售21604輛。1-11月，Model 3在中國累計銷量已經突破11萬輛。
如果將這一數據與目前中國主流新能源熱銷車型對比。11月，蔚來ES6銷售2386輛、小鵬P7銷售2732輛、理想One銷售4646輛、比亞迪漢EV銷售7482輛。特斯拉Model 3在11月實現的銷量，比上述幾個車型的銷量總和還要多。
雖然五菱 宏光MINI EV在11月實現了33094輛的銷量，力壓特斯拉Model 3。但是由於兩台車在配置和定位上差別很大，不能單從銷量絕對值上認為"宏光MINI EV超越了特斯拉Model 3"。
並且，如果五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3在12月的銷售勢頭不減，那麼根據今年全年的銷量估算，特斯拉Model 3已經提前鎖定了中國新能源車型的年度銷量冠軍。
根據分析，讓特斯拉Model 3能夠在11月實現銷售突破2萬的原因，一方面是由於10月初車型降價的作用。根據公開的數據顯示，10月1日，特斯拉方面宣佈Model 3標準版續航售價27.15萬元下調至24.99萬元，降幅超過了2萬，同時也提升續航里程到468公里。"降價並提升續航"的動作，降低了消費者的購買門檻，也增強了市場購買信心。
另一方面，特斯拉加快對充電網絡建設方面的速度，也讓有意願購買特斯拉車型的消費者減少了"續航焦慮"情緒。據瞭解，特斯拉目前推進的V3充電樁可支持最高250kW的峯值充電功率，相比V2超級充電樁提升一倍以上。以Model 3為例，使用V3超級充電樁進行充電，15分鐘最高可補充約250km的續航里程。
根據特斯拉官方的説法，到2020年底，特斯拉將建成近650個超級充電站（約5000餘個超級充電樁）以及超過2000個目的地充電樁，覆蓋250個以上的中國主要城市。
後記：
特斯拉Model 3在11月突破2萬台銷量的同時，也達成了品牌在中國市場的一個里程碑。和以往特斯拉主銷限行、限購城市不同，這意味着特斯拉開始下沉到更多非限行、限購市場。
同樣也代表着，自動駕駛技術、智能化車載配置開始以新能源車為載體，受到更多原本只關注燃油車的用户認可。而這種新技術被廣泛接受的市場反應，又將優化中國汽車工業在新能源賽道中的競爭，促使更多像蔚來、理想、小鵬、比亞迪等造車新勢力和傳統燃油車企，進一步向高端化、智能化、網聯化轉型。
由此來看，特斯拉Model 3的熱銷，對中國新能源造車起到了積極的助推作用，正倒逼中國車企激發出新的活力。明年，特斯拉Model Y車型也將國產，並在中國市場開啓銷售。當特斯拉對中國新能源車企繼續"施壓"的同時，也為明年的中國新能源汽車市場創造出更多的機會。
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