136325台，這是吉利繽越在進入市場後，第一個完整自然年所創造的累計銷售量。一台小型SUV創造這樣的銷售成績，其實並不值得炫耀，畢竟一台13萬級的本田繽智或XR-V，已經能夠分別創造11.68萬台、14.72萬台的銷售量。這樣對比之下8萬級的吉利繽越，似乎還無法説笑到最後。
可當我們看回來國內市場的對比，8萬級的吉利繽越已經是非豪華自主領域中，入門門檻最高的產品，仍舊能夠在上市第一年便以新軍身份、在成長中的細分市場內取得如此戰績，不可謂不輝煌。
可是當我們真正看到吉利繽越的諸多設計，尤其是看到車輛的動力系統之時，8萬級的浙江小型SUV，既會讓我們更強烈的感受到吉利的號召力、繽越的產品力，也會帶給我們多一分震驚，因為它可是一台全系搭載三缸發動機的產品。
三缸好像不是什麼問題
在繽越的車頭引擎艙之中，來自BMA架構平台之下的兩台渦輪增壓三缸發動機，迸發着不小的能量，即便是最入門的1.0T三缸之中，其136Ps/205Nm的動力參數，也足以教會本田繽智、大眾途鎧等合資車，該如何迎合中國消費者的心。
而另一台三缸則擁有更大量沃爾沃動力開發技術，其通過1.5L的排量、3台汽缸創造出了177Ps的最大功率，它成為了國內市場中，最接近於本田地球夢的1.5T作品，這也是為什麼260T型號，可以佔到絕大部分銷售份額。
當然，新能源也在為這台小車發揮極限能力。首先，是被劃分在傳統燃油版序列中的MHEV。這是輕度混合動力系統車型的縮寫，它在繽越的陣容裏，以最頂配型號存在，但就像大部分48V輕混車一樣，其主要用於轉向等動態駕駛環節的效率改善。不過，這個版本與最入門繽智低配車售價只差了2千塊，其包括自動泊車、全速自適應巡航等一大堆跨級系統，甚至都能夠把頂配本田給PK下去了。
其次，繽越新能源會繼續擁有1.5T三缸為核心，但前置單電機則將會讓綜合最大功率提升到190kW（258Ps），綜合峯值扭矩亞高達415Nm，這顯然是一套整體輸出能力優於2.0T四缸發動機高功率版本的混動系統，它可以幫助車輛在6.9秒內完成破百。
更重要的是，它在註冊工況油耗已經低至1.4L/100km，這樣的註冊數據比卡羅拉雙擎+、CR-V鋭·混動等車型都要出色。
配置比優勢，別想小型SUV後座塞三個人
沒錯，配置是繽越在動力總成之外，征服國內消費市場的一大法寶。
從最入門型號開始，倒車影像系統、後駐車雷達、8.0英寸觸控屏這些輔助與信息娛樂配置，就已經在繽智等舶來品面前渲染性價比優勢，這裏還有標配帶負離子發生器與PM2.5過濾器的自動空調、電動可加熱外後視鏡、全車一鍵升降車窗等等額外功能配，它們都將會提升繽越的性價比以及用車綜合反饋。
關於車輛的用車反饋，空間性不得不提。就像大部分自主小型SUV一樣，吉利也賦予了繽越非常出色的尺寸參數，4,330/1,800/1,609mm的三圍尺寸已經比本田繽智大了一圈，所有數據雖然都只是微弱優勢，但卻能夠讓吉利保持足夠的噱頭與説法來招攬顧客。
在實際的靜態乘坐測試當中，繽越已經可以在後排座艙之中，提供一拳以上的腿部空間，由於其採用了更加省空間的扭力梁式非獨立懸架，其已經可以提供三名乘客的同時乘坐。不過，如果是三名成年男性乘客，其對於長途乘坐來説仍會顯得十分侷促。
2020款年度改款迎回四缸
另外，在工信部的新車註冊申報之中，吉利還為我們帶來了好消息，那就是仍舊讓消費者“敬畏三分”的三缸繽越會有了新選擇。一台JLB-4G14TB型號1.4T渦輪增壓四缸發動機，加入到了年度改款車型的陣容裏，它會為車輛提供141Ps的最大功率，這樣中庸的排量與輸出參數。
評在最後：
但別太早為這台四缸發動機鼓掌，因為這並非是吉利的全新動力，而是在定位較低的遠景品牌家族中提供的那一台，其在遠景X6、遠景S1等多款緊湊型SUV上投入使用，而鑑於其非常統一的”起步慢“問題，它到底會讓2020款繽越1.4T車型，變成一次產品結構的豐滿升級，還是用老發動機完成的降價銷售，還需要待吉利公佈正式動力銘牌與定位才能知曉。
本文所用配圖均為”2019款吉利繽越 運動款 260T DCT遊俠車型“