2020年度車型：大眾ID.4！一台同時屠榜SUV與新能源市場的大殺器

一個很有意思的問題：誰是您心目中2020年的年度車型？

關於這個問題的答案，相信一千個讀者會有一千個不一樣的觀點。但是在筆者看來，既然是評選唯一的“年度車型”，那麼一定得是具有絕對代表意義的才行，思來想去，筆者認為只有這麼一台，它就是在2020年11月3日廣州車展上正式亮相併開啓預售的大眾ID.4。

ID.4有南北大眾兩個版本，在2021年1月內均已正式上市，其中ID.4 X較ID.4 CROZZ略便宜。

代表意義之一：ID.4開啓傳統車企的新時代

眾所周知，在新能源車型，尤其是純電動車型領域，造車新勢力普遍表現的比傳統大型車企要優異很多，從品牌形象到綜合產品力皆如此，其中特斯拉又是最為傑出的代表。

導致出現這樣情況的原因有很多，“尾大不掉”是最核心的因素之一。相比新勢力，傳統的大車企們要想完成向新能源的全面戰略轉型，需要更加深刻的決心與動力，甚至還會因為轉型而有很長一段時間內有新車型“真空期”，進而導致市場被擠佔、投資人蒙受經濟損失等。

即便是有如此多的不利轉型因素，大眾汽車依然在幾年前選擇了全面向新能源轉型，要知道幾年前市場對於新能源趨勢的判斷，還不像今天這般明朗；但大眾汽車還是成為了所有傳統大型車企中動作最早、最迅速、也是最為激進且全面轉型的那一家。

轉型的風險可以不説了，因為目前已經轉型完成，並且看起來很成功；所以只説轉型後的優勢：到目前為止，因為大眾是第一家，也是唯一一家全面轉型成功的傳統大型車企，其身上已經不會出現像當年摩托羅拉與諾基亞那樣的故事，對比同為傳統大型車企的其他競爭對手們，在大家還在油改電平台上面步履蹣跚時，大眾從MEB純電動平台到自動駕駛技術、從ID系列的電動車研發設計經驗到新能源產業鏈佈局，都已經實現了質的飛躍。

同時我們還能看到的是，ID.4是國內發佈的首款ID系列車型；這不僅是大眾對於未來智能化電動車大趨勢的判斷，也是SUV將開始逐步替代傳統轎車市場的判斷，ID.4的地位與意義，將相當於歷史中的甲殼蟲、高爾夫，也相當於是大眾進入國內後的桑塔納與捷達。

畢竟一個很基礎的判斷，伴隨着未來輔助駕駛與自動駕駛的愈發普及，車的“工具”屬性必將愈發凸顯，而轎車相比SUV，在這一項上居於明顯劣勢。

代表意義之二：ID.4開啓純電動家用車普及的時代

上一段是講“大”的，這一段我們就再來説基於“大”之後才有的“小”產品層面。

ID.4是傳統大眾向“新大眾”轉型後的第一款國產車型，同時也是第一款能真正推動“新時代車型”全面普及的產品。

其本身價格所能推動的市場變革，遠超現階段的特斯拉Model 3。

在價格與性價比層面，我們以最先上市的ID.4 CROZZ來説，在除掉首發版之後，正常版本有四款車型，價格區間19.99-27.99萬元，這一價格低於同尺寸級別電動SUV、與特斯拉Model 3價格也有重疊，但更重要的是，在便宜的同時，ID.4 CROZZ還保持了非常高的配置與硬件水準，包括全系標配的L2+級別自動輔助駕駛、最低都有170匹的電動機、最短都有400公里的NEDC續航里程。

這一水準對比之下，幾乎就等於是宣告了不少同級競品的“社會性死亡”。

當然，19.99萬的版本不會是ID.4 CROZZ最具性價比的存在，因為它還有一款指導價21.99萬、落地不超23萬的版本，名為長續航PURE+兩驅版，這款車型才是真正的殺手鐧。

在最核心的硬件水準上，該版本電池容量84.8度，匹配204馬力310牛米的後驅電機之後，NEDC續航里程依然高達550公里，並且快充30%-80%僅需30分鐘。

這一動力和續航水準，已經具備替代燃油車的實用意義，因為快充30分鐘即可補充225公里的NEDC續航里程，按照我們日常開車出行、全路程、暢通高速佔比最大的工況，平均計算時速為80公里每小時，等同於快充一次後足夠您連續行駛接近3個小時，而每連續駕駛3小時後休息半小時，已經與燃油車使用工況無異。

而即便是您不想一次充如此長的時間，僅充電10分鐘的話，其也可以補充75公里NEDC續航里程。

此外，ID.4 CROZZ的L2+級自動駕駛全系標配，不需要像特斯拉FSD那樣需付費開通；長續航PURE+兩驅版還有全景天窗、電動座椅、LED自動大燈等一系列實用功能，足以替代同價格上所有傳統燃油SUV存在，並且還比特斯拉Model 3更加實用且便宜。

所以最後總結來看，2020年預售發佈，並於2021年年初正式上市的大眾ID.4，無論是行業意義還是自身的強悍實力，都足以成為2020年度車型，其代表意義之大，市場中已經無出其右。