關於這個問題的答案，相信一千個讀者會有一千個不一樣的觀點。但是在筆者看來，既然是評選唯一的“年度車型”，那麼一定得是具有絕對代表意義的才行，思來想去，筆者認為只有這麼一台，它就是在2020年11月3日廣州車展上正式亮相併開啓預售的大眾ID.4。
代表意義之一：ID.4開啓傳統車企的新時代
眾所周知，在新能源車型，尤其是純電動車型領域，造車新勢力普遍表現的比傳統大型車企要優異很多，從品牌形象到綜合產品力皆如此，其中特斯拉又是最為傑出的代表。
導致出現這樣情況的原因有很多，“尾大不掉”是最核心的因素之一。相比新勢力，傳統的大車企們要想完成向新能源的全面戰略轉型，需要更加深刻的決心與動力，甚至還會因為轉型而有很長一段時間內有新車型“真空期”，進而導致市場被擠佔、投資人蒙受經濟損失等。
轉型的風險可以不説了，因為目前已經轉型完成，並且看起來很成功；所以只説轉型後的優勢：到目前為止，因為大眾是第一家，也是唯一一家全面轉型成功的傳統大型車企，其身上已經不會出現像當年摩托羅拉與諾基亞那樣的故事，對比同為傳統大型車企的其他競爭對手們，在大家還在油改電平台上面步履蹣跚時，大眾從MEB純電動平台到自動駕駛技術、從ID系列的電動車研發設計經驗到新能源產業鏈佈局，都已經實現了質的飛躍。
畢竟一個很基礎的判斷，伴隨着未來輔助駕駛與自動駕駛的愈發普及，車的“工具”屬性必將愈發凸顯，而轎車相比SUV，在這一項上居於明顯劣勢。
代表意義之二：ID.4開啓純電動家用車普及的時代
上一段是講“大”的，這一段我們就再來説基於“大”之後才有的“小”產品層面。
ID.4是傳統大眾向“新大眾”轉型後的第一款國產車型，同時也是第一款能真正推動“新時代車型”全面普及的產品。
其本身價格所能推動的市場變革，遠超現階段的特斯拉Model 3。
這一水準對比之下，幾乎就等於是宣告了不少同級競品的“社會性死亡”。
在最核心的硬件水準上，該版本電池容量84.8度，匹配204馬力310牛米的後驅電機之後，NEDC續航里程依然高達550公里，並且快充30%-80%僅需30分鐘。
而即便是您不想一次充如此長的時間，僅充電10分鐘的話，其也可以補充75公里NEDC續航里程。
所以最後總結來看，2020年預售發佈，並於2021年年初正式上市的大眾ID.4，無論是行業意義還是自身的強悍實力，都足以成為2020年度車型，其代表意義之大，市場中已經無出其右。