從空中俯瞰杭州蕭山國際機場航站樓。 文 楊攝(人民視覺)
西湖以東，錢塘江畔，巨大的銀白色屋頂如同波浪起伏，彷彿又一片西湖橫空出世。
這是正在做投運準備的杭州蕭山國際機場T4航站樓，是杭州亞運會重點保障項目，也是目前國內單標段合同額最大的民航航站樓。
“投運後，這裏將成為華東地區最大機場之一，成為迎接八方來客的新國門。”看着一天天拔地而起的航站樓，中國建築杭州蕭山國際機場三期工程管理總承包項目經理司法強頗為驕傲，“這座集民航、高鐵、地鐵、公交等於一體的大型綜合交通樞紐，寓情於景，綠色智能，還將帶動臨空經濟的高質量發展。”
新航站樓盡顯杭州雅韻
面積比3座老航站樓總和還要大近2倍
蕭山機場三期擴建項目總投資達271億元，在全國機場投資中位於前列。總建築面積約150萬平方米，包括T4航站樓、綜合交通中心、高鐵站房、能源中心等。
“僅T4航站樓的投資額就有近百億元，是目前國內單標段合同額最大的民航航站樓項目。其總面積達到72萬平方米，比之前的3座航站樓加起來還要大近2倍。”機場三期新建航站樓項目總工程師陳華説，三期擴建的交通中心項目，總建築面積達到47萬平方米，在全國機場類似項目中也排在前列。
為啥要建這麼大的航站樓？
機場三期指揮部設計技術部部長陳怡解釋，機場原有航站樓可滿足每年3300萬人次的旅客量，但早在6年前就突破3000萬人次，已趨於飽和。伴隨着民航運輸需求快速增長，打造新的航站樓迫在眉睫。大量旅客需要集散，接入軌道交通，新建一個“上天入地”的綜合交通中心，能帶來更便捷的出行服務。
漫步在新修建的T4航站樓，彷彿置身於“接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅”的美麗西湖。足有14個標準足球場大的候機廳裏，32根高低錯落的“荷葉柱”頂天立地，巨大的“荷葉”傘蓋散發開來，化作曲線柔美的屋頂。
“雖由人作，宛自天成。”司法強説，機場內部取“山水杭州，全新十景”之意，藏着許多西湖畫卷。“比如6座值機島，形似古代帆船，如同‘荷下泛舟’。再看地毯，點綴着桂花樣的花紋，這是‘桂雨飄香’。最有辨識度的是機場地標‘荷花谷’，高達50多米的鋼結構立柱在屋頂綻放成一朵巨大荷花，營造‘芙蓉出水’的效果。”
建造如此精美而龐大的工程，項目組克服了重重挑戰。
首先是不停航施工。擴建工程緊鄰老航站樓，又不能對民航運行造成影響。“這麼大體量的工程，幹起來比外科手術還小心。”機場三期交通中心項目執行經理陸明海感慨，綜合交通中心與新老航站樓相連，在上空有45米的航空限高，在地下還要調整60萬米的複雜管線，作業空間狹小有限。
其次，工期緊任務重。“同等規模項目絕大部分工期在48個月以上，而我們的航站樓工期是39個月，在同等項目中工期最短。僅航站樓建設衝刺時，就投入上萬人大會戰，每天兩班倒，不停歇。”陳華説。
此外，由於嚴格執行疫情防控規定，項目遭遇過外地材料、工人進不來等嚴峻挑戰，有關部門及時派出專車、開闢綠色通道，才逐步緩解了困難。
“今年3月，項目完成五方竣工驗收，5月已組織開展民航驗收，克服千難萬險，機場建設跑出了‘杭州速度’。”陳華説。
建設中攻克多項關鍵技術
實施全國首次傾斜面龍骨及玻璃整體板塊裝配式吊裝
蕭山機場三期擴建項目是浙江省“大通道”建設十大標誌性項目之一。為樹立行業標杆，項目組在創新、安全、減排等方面傾注大量精力，攻克多項關鍵技術，拿下全國首創。
創新攻關，締造行業之最。
綜合交通中心的“負9米層大通道”，是旅客換乘必經之路。這裏的點睛之筆，是大通道中庭的下掛玻璃帷幕——高24米、面積1200平方米的圓錐筒形帷幕延伸到穹頂，開出直徑約30米的璀璨“蓮花”。
“為完美呈現視覺效果，我們實施了全國首次傾斜面龍骨及玻璃整體板塊裝配式吊裝。”機場三期交通中心項目技術總監王飛解釋，安裝玻璃帷幕原本不難，但項目建設的特殊條件加大了施工的難度。“按傳統工藝，可以搭腳手架拼裝，工期至少半年，而我們只有2個月時間。也可以嘗試空中平台施工，但結構受力又吃不消。我們幾經權衡，決定走一條新路。”
建設者先把圓錐形帷幕分成上、下兩段，分別在地面組裝好，再進行整體吊裝。吊裝時，測量工程師全程使用全站儀進行數據跟蹤，動態調差，確保每一塊玻璃的進出偏差在3毫米以內。“吊裝最大的板塊重達41.5噸，起吊高度16.8米，在裝配式施工中極為罕見，創下行業之最。”王飛説。
同樣，T4航站樓首段鋼屋蓋網架的提升，也一舉刷新國內機場航站樓屋蓋單次提升紀錄。單次提升的屋蓋有2萬多平方米，相當於50多個標準籃球場，重量有8000多噸，堪比40架中型客機，通過計算機控制液壓同步提升技術才得以實現。在這類重難點施工中，項目組先後攻克了13項關鍵技術。
智慧工地，確保安全高效。
“現場管線多、基坑深、吊裝多，複雜因素交織，安全生產壓力很大，5G+智慧工地成了我們的好幫手。”機場三期交通中心項目安全總監齊世龍説，以綜合交通中心為例，工地安裝有55個人臉識別攝像頭，連接5G網絡，一旦發現工作人員有安全違規行為，攝像頭會實時記錄具體的人和位置，發送給安全管理人員。
“綜合交通中心建設高峯期有3500多名工人，僅靠人力巡查不僅效率低，還可能留死角。智慧工地全天候運行，監管效率大幅提升。”齊世龍介紹，項目施工期間，未發生一起安全事故。
節能減排，降低建築能耗。
新航站樓設計之初，項目組就在“綠色”上下足功夫。“航站樓運用了諸多被動節能技術。”機場三期新建航站樓項目副總工程師潘鈞俊介紹，金屬屋面覆蓋有輻射製冷膜，能反射太陽輻射，為室內降温；屋頂天窗也經過採光分析，有效減少電燈照明；能自動控制的窗户可根據氣温調整自然通風，改善舒適度。
此外，新建的能源中心擁有亞洲機場中單機規模最大、最先進的分佈式能源系統，除了實現清潔發電，還可以用發電產生的餘熱為機場製冷、採暖供能，一次能源綜合利用效率提升至90%以上。投用後，每年可節約近6000噸標準煤，減排約3.15萬噸二氧化碳。
投用後將創造多重效益
機場軟硬件同步提升，輻射帶動臨空經濟
拉動投資、升級服務、吸引高新產業……蕭山機場三期擴建後，不僅讓交通更便利，還將給杭州乃至周邊地區持續創造多重經濟社會效益。
建設期間，三期擴建項目投資體量巨大，每天產值就有數千萬元。高峯期現場勞動力超過2萬人，解決了大量就業。另外，項目投資拉動作用明顯，僅原材料這一項，就使用混凝土260多萬立方米、鋼筋30餘萬噸、玻璃40餘萬平方米、鋁板110餘萬平方米，帶動供應商上千家。“項目還給新材料、新技術、新設備提供了應用場景，比如5G+智慧工地，我們是浙江首例。”齊世龍説。
三期項目全部投用以後，T4航站樓每年就可服務5000萬人次，將為長三角地區提供更高效的民航運輸保障。
硬件升級，也帶動服務改善。陳怡介紹，以打造平安、綠色、智慧、人文“四型機場”為目標，蕭山機場將成為換乘距離最短、最便捷的綜合交通樞紐之一。旅客從進航站樓抵達登機口，可實現無紙化通行，全程配套人性化服務。比如，安檢“刷臉”快速通關，託運使用“零高差”設備，無需費力搬運行李。還有“自出筐”系統，把行李筐自動推送給旅客。新航站樓還新增了許多近機位，出行幸福感進一步提升。
看長遠效益，擴建後的機場樞紐能輻射帶動臨空經濟，吸引更多產業聚集。“總投資24億元的機場國際貨站項目順利封頂，菜鳥、圓通等企業正在加快建設跨境電商及智慧物流發展基地，提升航空物流供應鏈。”浙江杭州臨空經濟開發有限公司副總經理戴忠心説。
今年4月13日，杭州臨空經濟示範區正式揭牌。生物醫藥、數字貿易、航空服務……一個圍繞蕭山機場形成的臨空產業集羣正在壯大。以生物醫藥為例，目前已有30多個產業項目落地，涵蓋頭部企業、孵化企業等全產業鏈。前不久，臨空經濟示範區又迎來十大項目集中籤約，包括免税品銷售、兒科藥物、產學研合作等，總投資33.3億元。臨空經濟正闊步前行，未來可期。
《 人民日報 》( 2022年07月13日 18 版)