有一些車從誕生日起就已經註定了未來走向，它們當中有順風順水的MINI，也有在歷史長河中烙下印記的甲殼蟲以及smart，但是這些車型都有着極為鮮明的特色以及難以複製的格調。隨着電氣化時代的到來，這些車型如果全部電動化，你會如何看待呢？
首先我先來為大家做一個梳理，非常肯定的是，MINI純電版將以最快的速度與大家見面，它也是三款車當中最先可以買到的，畢竟現在實車已經曝光，而且MINI純電版不需要太多的改變；其次便是全新smart精靈#1，雖然現階段它還是一輛偽裝車，但全新smart精靈#1已經在有條不紊的進行各項測試；最後就是甲殼蟲純電版，它目前的信息都只是猜測，畢竟你能看到的只是一張渲染圖。
毫不疑問，MINI是在這個歷史長河中走的最遠的一位，至今它還在市場當中扮演着非常重要的角色，無論是小情侶還是女神都對MINI情有獨鍾。不過MINI在一些老輩人眼中是以另一種方式存在，在他們眼中MINI就是個玩具，或者是個難以理解的「信仰充值」...
隨着新能源時代的到來，各家車企都在轉戰電氣化，MINI當然也不列外。2018年7月10日，長城汽車與寶馬公司在江蘇省張家港市成立光束汽車，雙方各持股50%，而這也意味着電動化MINI被拉開序幕。
先不説車型如何，我們從企業角度來看，長城已經發成了全球知名度很高的企業，旗下車型更是遍佈全球，所以技術成熟度完全不用擔心。寶馬就更不用説了，各種黑科技都屬於頂尖的水平，這兩大品牌的結合也勢必會讓光束汽車變得更有影響力。
在這之前，網上就曝光過寶馬MINI的諜照圖，相比在售的燃油版MINI來説，整體的樣式發生了一些改變，可能也是為了迎合電動化專門做的調整。
MINI電動版依舊採用圓潤飽滿的風格，極具可愛氣息。不過前機器蓋兩側做了向下凹陷的處理，這與燃油版截然不同，與此同時，圓形的頭燈內部增加了雙條狀設計，這也是MINI電動版的“特殊符號”。除此之外，按照MINI的設計風格，真正量產後或將提供JCW套件可選。
尾部方面與現款燃油版MINI截然不同，貫穿兩側尾燈的黑色裝飾板營造出更寬的視覺效果，尾燈內部採用網狀的結構，整體看上去比較個性，至於這樣的設計是否可以滿足消費者的口味還要等到上市之後才能知曉。
看到MINI電動版的內飾，你或許可以想起Model 3，因為它只配有一個圓形的懸浮式屏幕以及抬頭顯示。中間的懸浮式屏幕尺寸很大，但具體的信息還不得而知，下面的空調控制面板或將繼續使用撥杆式設計。至於動力方面，目前還沒有任何消息。
與順風順水的MINI不同，smart肩負的壓力要更大一些，雖然它背靠奔馳，但國內的消費者總喜歡把它比做成“老年代步車”，再加上國內消費者始終對大車情有獨鍾，所以smart一直活躍在小部分人羣當中。
值得説的是，smart首先在名稱上下足了功夫，其官方表示，全新一代純電動車型家族命名體系將以“#”號和數字相結合為核心元素，而smart精靈#1將成為這個產品序列的鼻祖，它也將在中國上市。其次，smart精靈#1再也不是“老年代步車了”，經過一些列的“健身”之後，它變成了一款小型SUV，完全滿足了國內消費者對於空間方面的需求。
此外，新車採用了“感性·靈鋭”設計理念，具備優雅的流線型外觀。隱藏式門把手、高效的空氣動力學套件以及全系標配的主動式進氣格柵也會出現在全新smart精靈#1上面。
據瞭解，純電動smart的風格設計將有梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責，而此前曝光的諜照圖也確實應驗了這一點。全新smart精靈#1內飾將採用T字型的佈局方式，車內加入大量鍍鉻裝飾，整體營造的機械感很強。
另外，全新smart精靈#1已經在零下40度的內蒙古牙克石進行了冬季試驗場，據悉全新smart精靈#1配備了電池温控系統，在低温情況下，該系統可預加熱電池，確保其處於最佳工況，從而提升充電及輸出效率。值得説的是，全新smart精靈#1的隱藏式門把手還配備了破冰功能，即使被薄冰覆蓋也可正常彈出。
如果説MINI與smart未來可期，那麼另一款風靡全球的神車“甲殼蟲”就不沒有那麼幸運了，至少到現在為止還沒有任何具體車型信息。雖然早在2017年，大眾高層就曾表示會考慮出一款純電動車型，但隨着時間的推移，大眾研發部門又表示他們將停止對甲殼蟲的研發，當下任務是放在I.D系列上。
聽到這兒或許很多小夥伴都非常的惋惜，畢竟很多人都期盼甲殼蟲純電版的到來。時間來到2022年，一則重磅信息在網上曝光，瞬間迎來數萬點擊。因為大眾CEO回應了關於甲殼蟲車型復出的問題，Herbert Diess 表示，“最具歷史情感的車型無疑是大眾T系列產品，它的復活是我們的首要工作，同時在MEB平台上，許多有情懷的車型也有可能成為現實。”
雖然這句話並不代表甲殼蟲純電動版會復活，但從這句話中也能感受到，甲殼蟲純電版已經受到了大眾高層的關注，結合海外媒體曝出的新車渲染圖，所以甲殼蟲純電版的復出或許只是時間的問題。
■ 邦點評
從某種意義上來説，MINI/甲殼蟲和smart都是母品牌的「調味劑」，存在的意義就是為了和母品牌形成高度差異化，從而豐富產品厚度和趣味。這一套打法從油車時代開始，也落幕在油車時代尾聲，從smart和甲殼蟲逐步「淡出」就能看出端倪。
那麼，這套來自油車的戰術打法，在新能源時代中是否能延續呢？
目前，寶馬旗下電氣化產品延續了油車那種運動+豪華相結合的作風，iX系列的市場反饋確實也得到了認可。所以，「調味劑」對於寶馬而言仍是必選項。另外，MINI品牌的風格化依然受到市場追捧，將其「照搬」到電氣化時代就成了最穩妥也最高效的選擇。
與寶馬情況相同的還有奔馳，他們的EQ純電系列也是繼承了油車的典雅豪華範兒，「調味劑」似乎也有了必須存在的理由。但不同的是，奔馳要想在smart這一畝三分地上玩兒電動，就要做更多功課。
首先，國內的微型電動車市場已經被宏光MINIEV和一大波類似產品定了調子，如果奔馳把油版smart原封不動地電氣化後，就要面臨着被宏光MINIEV「帶節奏」的境遇，奔馳也絕不會允許電動smart活在幾萬元的梯隊。所以，加大改型就成了奔馳必須要做的事，把微型的汽油smart變成純電小SUV smart精靈#1，不僅能換來更大的空間表現，同時還能容納更大的電池組，科技配置也會更加豐富，在定價方面也能撐得起「豪華品牌」這塊金字招牌。
相比前兩款車來説，甲殼蟲純電版就是一個模糊的概念。如今大眾體系的純電產品已經做到了年輕化與運動化，以I.D系列為例，它們不再像邁騰帕薩特那樣墨守成規，所以對於大眾來説，「調味劑」似乎就成了可有可無的選擇。
電動化是每個車企的必經之路，相比較而言，我認為MINI純電動版可能更適應市場的變化。按照MINI的產品序列規則，今後電動化或將出現COUPE、CLUBMAN、COUNTRYMAN等不同的車型，完全滿足多場景化出行需求，極大程度上豐富了消費者的選擇。全新smart精靈#1也進行了完美蜕變，變身小SUV後雖然會淡化原有的那份個性，但能換來更強市場競爭力，或許銷量也能如期所致。最後就是甲殼蟲純電版，目前大多數信息都純屬猜測，但我希望真到量產時，甲殼蟲純電可以堅持自我，保留那份復古感，畢竟大多數用户還是很期待那隻可愛“蟲子”的到來。