隨着人們消費水平的提高，大家對於汽車有了更高的追求，於是，汽車廠家們紛紛推出定位更高的A+級車型，比如市場上的現代名圖、大眾速騰這些熟悉的車型便是A+級緊湊型車的代表，消費者們都比較喜歡。而作為較早進入中國市場的上海通用，當然也不能錯過A+級緊湊型車這個重要市場，於是便順勢推出了威朗這款A+級轎車。
當然，除了成熟穩重的三廂車型外，威朗還有一個更為年輕運動的兩廂車型，這麼看起來，威朗的產品序列可以説非常完整了。從圖片中我們可以看到，威朗GS版本上使用了更加運動化的包裝。GS標識、燻黑的輪轂、鮮紅的卡鉗的加持更是使得威朗兩廂版，看起來更像是一台小鋼炮。
其實，威朗在當年也是紅極一時，在銷量上時常與大眾速騰等車型平分秋色，是一款比較主流的車型。可惜別克推出的英朗與威朗實在是太過相似，大家去到4S店看到這兩款幾乎一模一樣的的車型，紛紛選擇了更加經濟實惠的英朗，而威朗往往被消費者所忽略。
再到後來，通用集團旗下的車型爆發了大規模的斷軸事件 。通用進行了大規模的召回，而威朗在這起風波中召回了50多萬台。網絡上充斥着對於威朗斷軸的投訴反饋，給人們留下了威朗質量不穩定的印象。 從那時候起，別克採取瘋狂降價的策略，威朗的價格迎來了較大幅度的下跌。
於是時間來到了2019年，別克終於推出了中期改款的威朗車型。新款車型有着更為高級的外觀，稱之為小君威也毫不為過。改款後的車型看上去很不錯，但是通用在一通疑惑操作後，威朗的銷量直接下滑至無人問津的幾十台。
啥迷操作？那就是通用將新款威朗的價格大幅提升，指導價格來到了15.29-18.29萬元區間，這個價格直接去到了B級車的區間了。
而且動力總成上，雖然通用質量不穩定雙離合變速箱終於被拋棄，代替它的是一台CVT無級變速箱。可惜當時的通用集團大力發展三缸發動機，新款威朗順理成章地使用了一台1.3T渦輪增壓三缸發動機。在中國市場強推三缸發動機是不明智的選擇，這是壓死威朗的最後一根稻草。
也就是這兩項疑惑的操作，造就了威朗如今動輒5、6萬元優惠幅度也賣不出去的現狀。
但通用汽車並沒有就此放棄，而是揭竿再起，最近，通用推出了中期改款的威朗Pro，看來是想要奪回曾經的輝煌了。至於它能否成功，我們接着往下看。
在外觀上，威朗PRO的大燈採用了更為細長的設計，看上去更為簡潔動感。鍍鉻飾條的數量有所減少，前臉造型清爽了很多。
除此之外，威朗Pro還將推出GS車型，更重要的一點是，威朗Pro GS車型是三廂的形式，較之於此前的兩廂版本有着更好的實用性，更能打動對於空間有需求的中國人。
內飾方面，新車將會使用時下流行的雙聯屏設計，科技感上有所提升。值得一提的是新車還將搭載別克最新升級的eConnect 3.0智能互聯科技，能夠滿足人們對於智能用車的需求。
由於新車還未上市，我們獲取的信息也有限，不過關於該車的詳細信息我們也會持續跟進。
總結：整體來看，威朗Pro在細節上處處針對中國消費者進行改動，如果換回四缸發動機。相信該車成為爆款也非難事，大家認為呢？