聞香識女人，看車識男人。而男人選擇一輛什麼樣的車，很大程度就是選擇了一種什麼樣的生活態度。試駕完吉利豪越，能感受到它散發出的一種輕鬆的生活態度。
之前我們已經試駕過3次豪越，感興趣可進入主頁搜索之前的試駕內容。
豪越的輕鬆生活態度，通過空間、駕乘感受、智能用車等方面表達出來。
空間是豪越最為明顯的一個標籤。4835mm的車長，2815mm的軸距，不僅第二排的乘坐空間寬敞，還營造出了極為寬敞的儲物空間。在官方標配裏，中、低配車型的第二排是普通大兩座（4/2/4），頂配車型則是三個獨立座椅。而且，全系都可以選裝2-3-2的七座佈局。
所以，僅10.36萬元起的豪越，可以擁有非常多的乘坐組合方式。實測中，即便是選裝獨立座椅的第二排，也具有較舒適的乘坐感受。座椅靠背、坐墊柔軟中具有一定支撐性。坐姿適當，腿部支撐妥帖。腳能輕鬆伸到前排下方，配合非常寬鬆的腿部空間，蹺二郎腿、葛優癱什麼的，都沒有問題。若第二排是普通大兩座，則會有更好的表現。
並且，豪越的第二排和第三排都可以完全放平。我們此次試駕活動的主題就是“躺着去旅行”，若真的睡在車上，也完全可行。放倒座椅後，豪越車內可形成2米多長的空間，且四周都較為平直。從家用角度講，平時出遊、釣魚、搬傢什麼的，都毫無壓力。對於一些MPV的升級用户而言，這樣的裝載空間，偶爾充當下載物利器也是可行的。
駕乘感受豪越也有自己的特點，是一種成熟的舒適。1.8T發動機擁有184馬力，僅需92號汽油，匹配7速雙離合變速箱。這套組合，已經是吉利較為成熟的動力系統，在穩定性方面可以得到保證。在經濟和舒適模式下加速，整體調教得非常平順。雖然不會有猛烈的推背感，但是在加速的後程，還是可以感覺到源源不斷的動力輸出。切換到運動模式，整體響應則會積極得多。
加速和剎車的操作也挺討人喜歡，比較線性，駕駛起來容易上手。日常操作省心、省力。轉向在初段的表現會輕柔一些，經過實測，並非虛位。日常駕駛時的輕微修正方向，是比較省力的。
操控的舒適還體現在懸掛上。豪越的懸掛舒適度，大致介於普通的MPV和硬朗風格的SUV之間。具體表現是細碎顛簸，以及一些路面縫隙，都能輕鬆過濾掉。所以在大部分城市路況使用時，舒適度非常高，不輸於一些MPV。而我們在山路上行駛時，又能感覺懸掛的支撐力挺好，不會像曾經的美式車那樣有開船感。豪越的懸掛會在中後段給你較強的信心，車速自然可以提高一些，而且乘客不會那麼容易暈車。
除常規的多媒體功能外，13.96萬元的頂配車型配備有智能領航功能，其表現也讓人駕駛得很輕鬆。設定好速度和跟車距離後，再配合打開車道保持功能，豪越即可智能跟隨前車行駛。遇到紅綠燈完全停下來後，再給油或者通過按鍵控制，即可恢復巡航。在平緩的高速彎道中，還會有轉向助力進行方向修正。基本上開啓這個功能後，僅需手扶着方向盤即可。
在對非機動車、斜插入前方的車輛識別方面，這套系統在試駕過程中也能準確識別到，並進行減速等相應操作。這套系統值得稱讚之處，還有在巡航狀態下的制動和加速時，表現得很平順、自然，像是老司機在人工操作一樣，基本不會有點頭、抬頭的動作。
試駕完豪越，我覺得這才是適合中國大部分地區的“買菜車”：品質令人放心，空間讓人舒心，開起來安心。所謂最好的工具就是平實的發揮出本應具備的功能，不會讓人擔心。豪越在空間、動力等方面，已經具有一輛好的工具車的素質。當然，還有網友可能關心油耗問題，如果你們想看的話，還請留言——關心的人多的話，就奉上駕仕派的油耗測試欄目“百里挑戰”，為你們實測！
文/圖 | 吳劍
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