大眾這幾年給外界的感覺就是很滋潤，畢竟人家可是合資品牌的第一把交易。但實際上大眾汽車的後面一直有日系汽車在努力追趕。比如大眾朗逸現在就已經成為了日產軒逸的手下敗將，邁騰和帕薩特也被雅閣打的滿地找牙。
日系汽車這幾年做的確實不錯，讓大眾汽車開始感受到了真正的威脅。為了保住自己的老大地位，大眾汽車也開始拼了，他們徹底喪失了之前那種高高在上的姿態，也不再敢和日系車進行正面較量了。想當年大眾途觀的價格和漢蘭達都差不多，銷量也比漢蘭達高。可是現在呢？途觀l已經變成了中型SUV。
在很多地區，大眾速騰也是這樣的，價格已經跌到了10萬塊錢之內，售價比兩三年以前便宜太多了。速騰要比豐田卡羅拉，本田思域，日產軒逸都要高出半個字級別，但是價格卻和這些a級日系車差不多，這一方面展現了大眾速騰的誠意，另一方面又何其不是無可奈何呢？
説真的，大眾速騰的產品力還真的相當不錯，他具有着同級別最強的空間實用性，後排的空間甚至比一些b級車還要不錯，這樣的優勢讓它在同級別產品中都能脱穎而出。大眾速騰的底盤也很紮實，能夠給乘客極高的乘坐舒適性。在配置，動力，燃油經濟性上都算得上優秀表現了。
但是這樣優秀的速騰價格卻一降再降，這説明了什麼呢？主要還是因為大眾整個品牌影響力下滑了。在很長時間以來，大眾集團這個招牌就是金字招牌，在國內是打遍天下無敵手，具有着極其強大的粉絲羣。可是這幾年大眾汽車並不注意維護自己的品牌形象，到處都是一些減配的行為，讓各個粉絲們怨聲載道，大家逐漸地看清了大眾汽車的商人面目，以至於品牌影響力下降它就只能靠着降價來維持市場了。
這幾年日系汽車的產品更新速度要比大眾汽車快得太多了，人家做得比大眾更努力，而且又經濟，怎麼可能會比大眾汽車還失敗呢？現在的大眾速騰僅僅是大眾現在情況的一個縮影而已，大眾想要真正獲得市場的認可，光靠降價肯定不行，必須要有更強的實力才行，否則的話，日系汽車就會慢慢地奪走大眾汽車的江山。
哀家的大眾速騰是2017年買的，到現在還有異味兒，氣得我都想換車了，可是沒辦法，兜兒裏面沒有銀子，就此能將就着吧。不過也可能是因為車輛款式的問題，我的一個朋友開的是一八款的大眾速騰，他還真沒覺得這款車有什麼異味，而且他也查了資料，一八款的大眾速騰甲醇含量確實沒有大眾邁騰和帕薩特高。在這裏就當給大家提供一個實用的總結吧，大家自己分析考慮吧。