文\藍湛
隨着汽車新四化的到來，新能源車的發展態勢之迅猛可謂有目共睹，來自乘聯會的銷量統計顯示，3月份我國新能源車批發量達45.5萬輛，同比增幅達122.4%，這和乘用車零售市場整體下降10.5%的態勢形成了鮮明對比。
在這種背景下，大部分以新能源車為主銷產品的品牌和廠商大多實現了銷量增長和業績走高，但北汽新能源的表現則較為讓人失望，萎靡的銷量和接連虧損的業績更有讓其淪為新能源車市“炮灰”的趨勢。
從業績上看，北汽新能源母公司北汽藍谷已經陷入接連虧損的漩渦。財報顯示，今年一季度，北汽藍谷歸屬上市公司股東淨虧損為9.57億元，再度鉅虧近10億。而此前兩年，北汽藍谷歸母淨虧損分別為64.76億、52.44億元，兩年來虧損已超百億，也就是説如果今年北汽藍谷再不做出實實在在的成績，那麼其或將面臨退市警告。
而從銷量上來説，此前北汽集團總經理張夕勇曾宣稱北汽新能源2022年銷量目標為10萬輛，其中包括極狐4萬輛，但遺憾的是今年一季度北汽藍谷累計銷量也僅僅只有9120輛，尚不及比亞迪一款車型的月銷量。如此算來，北汽藍谷一季度累計銷量目標達成率僅為9%，要想實現10萬輛的年銷目標可謂難度極大。
此外，值得關注的是，被北汽新能源寄予厚望的極狐表現則更潰不成軍，雖然被寄予了年銷4萬台的厚望，但事實上，其1-3月銷量也不過千餘台，如此表現別説完成年銷4萬台的任務，其能否活下去都不太好説。而公開資料顯示，北汽藍谷旗下有三家工廠，其合計擁有52萬輛的設計產能，然而結合產銷量來看，其產能利用率也相當之低。
而就產品來看，北汽新能源品牌下的產品不僅銷量表現不佳，甚至還頻陷起火風波。日前《麻辣車評》爆料稱，深圳一輛北汽新能源EU5在充電站旁發生起火事故，而此前長沙、廈門、西安等地均曝出過EU5起火的相關新聞。同時就媒體爆料來看，不只是EU5，包括EU400、EX360都接連爆出起火事件。頻繁起火不僅對消費者用車安全造成了威脅，更直接波及了北汽新能源的品牌美譽度和口碑，對其銷量造成掣肘。
事實上，北汽新能源在2018年也曾有過高光時刻，憑藉着快速推出低成本、低價格的油改電產品，其年銷量也曾突破15萬輛，一度成為新能源車銷冠。但是隨着新能源車補貼退坡，後勁不足的北汽新能源銷量也迅速走低，尤其是新品推出緩慢、產品起火事件頻發、產品力乏善可陳讓其銷量直接跌至谷底，近兩年北汽新能源正飽嘗當初“蘿蔔快了不洗泥”所帶來的惡果。
值得關注的是，日前北汽新能源旗下的高端品牌極狐阿爾法S全新HI版在幾經跳票後終於上市，新車售價39.79-42.99萬，新車以大亮點在於搭載了華為智能座艙-鴻蒙車機OS，並且可通過後續的OTA升級持續迭代，同時支持800V高壓快充，在科技智能配置上表現不俗。
這款車也被北汽新能源視為提振銷量的關鍵，但由於幾經跳票，消費者對其信心或許已經消磨殆盡，同時包括蔚來、小鵬等在智能駕駛等方面也已有不俗實力，阿爾法S全新HI版的競品並不少，所其能否成為北汽新能源的救命稻草還不好説。
尤其是從眼下極狐月銷幾百台的銷量來看，想靠一款售價高達40萬左右的新品來力挽狂瀾是不太現實的，畢竟極狐的品牌知名度和影響力以及相應的服務體系都仍有很大提升空間。
寫在最後：
顯然，雖然張夕勇給北汽新能源定下了年銷10萬輛、未來衝擊30萬輛的目標，但結合北汽新能源實際銷量表現和產品表現來看，這更像是張夕勇為北汽新能源畫出的大餅，會有多少人買賬，還真不好説，至於阿爾法S全新HI版能否成為北汽新能源的救命稻草，我們也將保持關注。
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