60年前的那個黑夜，它從考文垂飛馳到了日內瓦

恩佐·法拉利説： E-Type是世界上最漂亮的汽車。這恐怕是對一輛汽車的最高評價，過去60年裏它的魅力從來都沒有減弱過。1961年3月，E-Type於日內瓦車展首次亮相，捷豹準備了兩輛車參加那年的日內瓦車展，一輛是專門為展示製造的，而另一輛則是從英國的考文垂連夜駛到了瑞士的日內瓦，趕上了3月15日的揭幕。

E-Type轟動了全世界，它擁有一輛汽車應該有的一切：迷人的設計、難以置信的性能、便宜的價格。人們都認為捷豹永遠也無法滿足客户的需求，果不其然，公眾在1961年3月16日看到了E-Type之後，訂單就氾濫了，第一週就有300位客户下了單。同年4月的紐約車展上，E-Type首次在美國亮相之後，產生的訂單價值超過了1100萬英鎊，當時合3100萬美元，相當於今天的2.74億美元。

第一批E-Type搭載了3.8升的發動機和四速手動變速箱，一擋沒有同步器。用户可以選擇硬頂版和敞篷版，價格分別是2196英鎊和2097英鎊。當時只有雪佛蘭Corvette能比它加速更快，而唯一能跟它超過240公里/小時最高車速媲美的是法拉利250GT，不過它的價格是E-Type的三倍。在那個時候，真的沒有汽車跟E-Type一樣。

從1964年開始，E-Type配備了更強勁的4.2升直六發動機。捷豹還為其更換了更好的剎車和電子系統，同時還大大改進了變速箱，並且提供了更舒適的座椅。4.2的Series 1，直到今天依然是最搶手的E-Type。

在E-Type前五年的產品週期裏，無論硬頂版還是敞篷版，它都是隻有兩個座位的。不過隨着銷量開始放緩，捷豹決定在1966年推出2+2座的版本以擴大它的吸引力。車頂增高51毫米，軸距增加229毫米，尺寸的變化損害了原本優美的比例，但是更實用的它擁有跟以往一樣出色的駕駛性能，而且比競爭對手AC、阿斯頓·馬丁、Jensen的車型都要便宜很多。

兩年之後的1968年，捷豹推出了Series 2的E-Type。它的問世一方面是要保持車型的新鮮度，更重要的是為了滿足更加嚴格的排放和安全法規，讓它能夠符合美國的法律。Series 2擁有環繞式保險槓、更大的指示燈、更強的制動，前擋風玻璃也變得沒有那麼直立了。

三年之後的1971年，E-Type迎來了重大修改。Series 3比之前的車型更長更寬，發動機艙的空間大大增加，裏面躺着的是5.3升V12發動機，不過它的命運並不是很好。

1973年開始的石油危機讓V12的E-Type並不容易被出售，當年10月捷豹製造了最後一輛硬頂版的E-Type，最後一輛敞篷版於1974年9月下線，它一直在展廳裏等待主人直到1975年。13年間，E-Type總共下線了72507輛。

E-Type消亡之後，捷豹用其他一些車型代替了它，不過都不能算是它的直系親屬。時間來到了2013年，捷豹終於推出了E-Type的後繼車型F-Type。跟前任一樣，新車擁有迷人的設計和優秀的性能，可是價格卻不太美麗，它並沒有像世人預測的那樣跟同時期的TT/Z4/Boxster/Cayman/SLK價格接近，而是直指了911。初期的車型只有敞篷版，一年之後硬頂版加入了產品序列。除了V6和V8的機械增壓發動機，後續還加入了L4的渦輪增壓發動機。

2021年3月12日，捷豹發佈了E-Type 60週年雙車典藏版，兩款車型的靈感汲取自1961年日內瓦車展首發亮相的“9600HP”和“77 RW”。3.8升直列六缸發動機，匹配專屬調校的5速手動變速箱，0-96公里/小時加速時間7秒。新車以成對的方式銷售，限量六對。

在當下這個無腦瘋狂推行電動車的時代，E-Type也並沒有逃脱魔爪。2017年9月，捷豹展示了電動E-Type的概念車，一年之後宣佈該車獲准生產。捷豹借了一輛給哈里和梅根的婚禮使用，並計劃於2020年夏季交付第一批產品，然而隨後一切都歸於平靜，至今我們仍沒有看到交付給客户的量產電動E-Type。捷豹已經宣佈將在2025年進入全電動化，不知道電動E-Type離我們還有多遠，雖然我對此沒有任何期待。