文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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在中國車市眾多車企中,既有長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車等自主車企,也有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、東風日產等合資車企。當然,以上提及的車企,都是主流車企。不過,也有一些車企,一直表現平平,難以引人關注。
公開數據顯示,2021年1-2月份,上汽大眾在中國車市的累計銷量為19769台,不足月均銷量不足10000台。其中,2月份上汽大通月均銷量為8444台,相比2020年同期,上漲了521%。
從同比增長幅度上看,上汽大通的表現應該説還是比較喜人的。不過,因為2020年2月份中國車市的銷量遭遇到特殊情況的打擊,所以2月份中國車市車企的銷量同比增長幅度,大都比較高。換言之,這並不足以反映上汽大眾的銷量表現。
如果單純從銷量規模來看,上汽大通月均不足10000台的銷量,足以顯示這個車企在中國車市的處境較為不利。至於上汽大通表現不太好的原因,與其品牌認知度較低有着密切的關係。同時,上汽大通在營銷方面,也沒有行之有效的措施,所以導致其很難在中國車市引起關注。
尤其是在乘用車市場,上汽大通的存在感更低。在此前的文章,車宇世界多次説過,對於上汽大通而言,大通G50可能是少有的在車市有一定認知度的乘用車車型。
作為上汽大通旗下的一款MPV車型,大通G50在推出之初憑藉着較低的售價、較大的空間表現,在中國車市獲得了一定的關注和銷量。即使到如今,在上汽大通狹義乘用車銷量中,大通G50依然佔據着較高的比重。
就拿2021年1月份銷量來説,公開數據顯示,上汽大通G50單月銷量為2895台,依然是上汽大通在狹義乘用車領域的銷量擔當車型。
不過,遺憾的是,大通G50的整體銷量表現比較疲軟。公開數據顯示,2020年1-12月份,上汽大通G50在中國車市的累計銷量為23660台,月均銷量不足2000台。顯然,從銷量規模上看,上汽大通G50的銷量規模還是比較低的。
而且,雪上加霜的是,上汽大通G50在2020年的銷量呈現下滑趨勢。數據顯示,2020年上汽大通G50的銷量下滑了16.82%。
大通G50表現疲軟,與產品力相對較低、品牌認知度不足等有着密切的關係。其中,發動機質量問題多發,也是一個重要的原因。根據車主反饋顯示,目前上汽大通G50在質量方面存在着發動機抖動、發動機無法啓動、發動機噪音大、發動機故障燈亮、發動機異響等問題。同時,諸如變速箱異響、轉向異響、剎車失靈等問題,也出現在這款車型上。
在一定程度上,車宇世界認為,上汽大通G50如今的處境,就是上汽大通在乘用車市場處境的一個縮影。
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