2.0T+2800mm軸距的A級車，十萬出頭不是要賣瘋？

吉利的星瑞絕對是今年國產轎車市場的一匹黑馬，這台車在亮相的時候就刷新了一遍大家的認知：一台2800mm軸距的車，居然説自己是一台A級車，（雅閣軸距2830mm，凱美瑞軸距2825mm），同時這台車的車寬要比凱美瑞還要寬，所以吉利官方定義它是寬體家用轎車。實際體驗如何，大家都非常期待。

星瑞這台車擺在那裏，你是挑不出什麼問題的。試駕的時候廠家還特意找來一台軒逸、一台雷凌擺在一起。無論是從尺寸還是設計上，星瑞從樣子上都是不虛的。從另一個角度來看，廠家的思路是很明確，就是要對標軒逸卡羅拉這樣的日系銷量車型。

對於這種十萬出頭的緊湊級家用轎車而言，消費者最看重的無非就是空間、舒適性、配置、售價、保值率以及動力夠不夠用這些問題。

星瑞從亮相的時候就主打尺寸優勢，4785mm的車長、1869mm的車寬、1469mm的車高以及2800mm的軸距，如果你把它當做一台A級車，那麼市面上的合資轎車基本上找不到能夠PK掉它的對手。

坐進車裏，這個富裕的尺寸確實給完全利用起來了，後排空間基本就是入門B級車的水準，同時因為星瑞車寬數據有優勢，所以後排橫向空間有很好的保證，這讓我想起本田凌派的後排，凌派這個車後排大空間也是一個很大的賣點（儘管是三缸機但是靠着大後排也能月銷過萬，後排確實是大）。但是凌派因為車身比較窄，後排橫向空間是有點侷促的，坐三個人稍顯緊張，車身從外面看也略窄。所以凌派比較適合從側面看，從正面看就有點小氣。

星瑞一次性把這個問題給解決掉，無論橫向縱向都是一次性到位。而且仿皮的座椅，手感很細膩，承託包裹性都非常好，因為有了大尺寸的保證，所以不會像普通的A級車那樣捉襟見肘，人機工程學有很大的餘量拿來發揮。

內飾做工用料這些是這個級別國產車目前已有的高水準，中控台上方、門板上、扶手箱全都是皮革包裹，整個車廂的氛圍很和諧，設計上也是偏向於家用車的那種素雅和大方。

目前星瑞還沒有上市，所以最關鍵的售價和配置我們還不知道。但是吉利給星瑞推出了一款13.77萬元的設計師推薦款，也就是我們這次試駕體驗的車型。

基本上可以定義為星瑞的高配版本，各種配置一應俱全，例如360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車、無鑰匙進入、12.3英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控液晶屏、主副駕電動調節、前排座椅加熱等等配置這個車型上都有。13.77萬元的售價，如果正式上市時高配是這個價格，那真的是一款“真香”車型。

除了大空間、高顏值、不錯的舒適性這些優勢之外，其實星瑞最吸引人的一點是它來自CMA的血統以及2.0T的發動機。

要知道，A級車中用2.0T發動機的已經基本絕種了，雖然星瑞的尺寸很不A級車，但是它的售價可以很A級（消費者才不會管那麼多），所以星瑞就是市場上獨苗的存在。這次廠家組織的場地試駕，就是一個很簡單的金卡納小場地，所以動態的駕駛上沒有感受到很多，只能簡單的説幾點我的感受：星瑞的轉向手感非常輕柔，就是典型的家用買菜車的設定，電子味比較濃郁，比領克03上的要輕柔很多，不過沒有領克的那種質感。

整個底盤的風格也是偏向於舒適性，丟進場地裏轉兩圈是軟着進去軟着出來，而且因為車身比雷凌軒逸這種要長一些，所以尾巴的動作要慢一些，側傾的感覺也比較明顯。

2.0T的發動機談不上狂暴，但是當你開完雷凌軒逸這些買菜車再去開星瑞，你就會覺得這就是買菜車中的戰鬥機。相對而言，爆發力要強很多，變速箱在場地賽道里反應也很快。

關於星瑞的動態試駕感受，因為活動限制只是在場地裏簡單開了兩圈，所以只能是很淺顯的一點感受。等到過段時間能夠借到車，再跟大家細緻的分享下動態上的一些詳細感受。

星瑞這台車，從靜態層面和簡單的動態試駕給人的印象非常不錯。現在最關鍵的就是它的價格和配置分佈。吉利既然定義它為A級家轎車，在售價上應該不會太離譜，最多應該就是和卡羅拉這些A級家轎車持平。目前推出的一款13.77萬元的先期款車型，配置非常豐富，如果真的高配車型只賣不到14萬元，那麼中低配10-12萬還是有很大可能的。

對於一款大尺寸的A級車+2.0T動力，十萬出頭的售價絕對是有很大吸引力，大家可以期待一下星瑞正式上市的價格。