▲ 上汽大眾風光不再
2020年，很艱難。對上汽大眾尤為如此。這種艱難直接反映在數據上，在銷量前15名車企中銷量數據12個月全部下滑的僅此一家，加上2021年1月的數據已經是連續13個月下跌。
具體到數據，過去一年，上汽大眾累積銷量150.55萬輛，同比下滑24.79%。更重要的是，2019年上汽大眾相比於2018年還是在下滑。連續兩年的銷量下滑，導致上汽大眾和一汽大眾的銷量差距越來越大，2020年這一差距被拉大到60萬輛。
而在上汽集團內部，上汽大眾同樣“失寵”。去年12月，上汽大眾成為上汽集團12月份唯一堅定負增長的國內乘用車品牌。
從車型層面來看，上汽大眾同樣讓人唏噓。2020年前20強車型中僅5款車型銷量同比下跌，其中三款出自上汽大眾。
▲【 2121年1月】狹義乘用車批發量榜單上汽大眾位列國內車企第8位
▲ 【2121年2月】狹義乘用車批發量榜單上汽大眾位列國內車企第7位
新年伊始，上汽大眾依舊沒能迎來開門紅。1月廠商批發銷量數據顯示，上汽大眾批發量僅為8.6萬輛，同比下滑23.81%，環比下滑45.34%。位列國內車企第8位，落後于吉利、長城、長安3家自主品牌車企。2月數據終於稍有提升，名次也提升1位，升至國內車企第7。
上汽大眾緣何從昔日霸主淪落至此境地？
碰撞測試折斷的不僅是帕薩特A柱
中保研碰撞測試是近年來汽車領域非常引人關注的事兒。2019年，正是中保研讓帕薩特上了熱搜。帕薩特A柱折斷、氣囊接不住臉的驚人表現成了網友嘲諷的對象，“買車配頭盔”成了汽車圈熱梗。
更可怕的是上汽大眾慘招差評的並不只帕薩特一位，途觀L同樣在正面25%偏置碰撞測試中成績墊底。這意味着上汽大眾核心車型在安全配置方面始終秉承的是一種“嬉皮笑臉”的態度。未測試的車型究竟表現如何也讓人擔憂。
在小型車市場整體萎縮、高級市場上探失敗的情況下，帕薩特之於上汽大眾一直是中流砥柱般的存在。2019年大眾帕薩特全年銷量達到了21.85萬輛，月均銷量近兩萬，是2019年銷量最高的中級車。2020全年銷量也像是經歷了碰撞一般，只有12.9萬輛，近乎“腰斬”。最新數據顯示，帕薩特2021年1月份的月銷量已經跌到了不足2000台，在轎車銷量排名中已經下降到第86位。
昔日主力皆落寞 新人空有“虛榮”心
核心車型潰敗之外，上汽大眾隱憂仍舊不少。從車型角度來看，POLO同樣從當年的細分市場霸主跌出銷量榜，2018年還能月均銷量過萬的POLO到了去年最慘一個月僅僅賣掉308輛。2021年1月也僅僅賣出0.31萬輛。去年9月新飛度上市後，幾乎每個月的銷量都是POLO的一倍。無論是和昔日的自己還是和過往的對手相比，POLO都顯得悽悽慘慘。
對上汽大眾唯一的好消息是在其他車型舉步維艱之時，朗逸依舊是箭頭車型。但是這種缺乏特點僅能靠打折降價保持銷量的的車型卻未必能持續帶動上汽大眾的品牌力。而至於凌度、桑塔納等車型在市場中的影響力都不及POLO。
被上汽大眾寄予厚望的威然則延續了輝昂的命運，去年9月的0.38萬輛已是“車”生巔峯。輝昂則經常在金九銀十這樣的黃金季節嘗試把頭探出1000輛的水位線，但也僅僅在去年10月和12月（年末壓庫）成功過兩次。
相比之下SUV車型途觀L還能保持月均1.5萬左右的銷量，雖然遠離熱銷榜單，但好歹也算銷量的一個支撐點。但令人頭疼的是這位曾經的銷量明星，現在成了投訴排行榜的常客。車質網數據顯示，去年1-12月份，上汽大眾由於變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱電腦板故障等問題多發，位列2020年年度車型投訴榜單第9位。今年2月份途觀L更是成為投訴排行榜冠軍。
6折促銷杯水車薪難救主
為了拯救跳水的銷量，去年一度傳出上汽大眾開啓內部員工6折購車的舉措。這次的內部員工優惠政策是在員工優惠購車價格的基礎上，再給出幾萬元的一次性補貼，部分車型一次性補貼高達7萬元，這相當於員工在購買時的最終到手價打了5.5折左右，快算得上是半價優惠了。只不過這種杯水車薪的手段也沒有拯救去年的財務報表。
▲ 網傳上汽大眾員工優惠購車表
寫在最後：
哪怕沒有帕薩特A柱的故事，上汽大眾似乎也很難找回往日的榮光。隨着POLO、途觀、桑塔納等經典車型逐步沒落，朗逸等中流砥柱又缺乏增長點。後途觀時代推出的幾款SUV雖然數量上很有聲勢，但沒能續寫途觀當年的輝煌。
眼下的市場已經不是當年的樣子，在自主向上、豪華下探的雙重擠壓之下上汽大眾愈發顯得大而虛弱。僅僅因為不容易被發現就在關乎生命的位置偷工減料，從一個側面證明了上汽大眾的傲慢，和戰略戰術方面的懶惰。隨着汽車市場競爭加劇、我國消費者愈發成熟，內憂外患之下的上汽大眾還能找回昔日的榮光嗎？在我看來，如果沒有更嚴厲的懲罰，上汽大眾仍會抱着僥倖的態度遭遇一次又一次的“25%碰撞”。