要知道，提升銷量最為便捷的辦法就是"以價換量"，放在車市同樣適用。當然，也有不少車型在這上面並不受待見，例如林肯MKZ、捷豹XFL等選手，都快打"骨折"了，不過銷量依舊是慘淡至極。由此可見，雖然這個方法比較便捷，但也要老百姓買單才行，否則就是將自己推向"深淵"。就5月銷量榜中的表現來看，還是有不少採用了此方法而將銷量提上去的選手，比如筆者今天要説的豐田亞洲龍，就是一輛憑藉"以價換量"終月銷破萬的豐田B級車。
要説亞洲龍的成功是歸功於"降價"的話，筆者認為這有些牽強了（對於豐田亞洲龍來説，也只是在部分地區如沿海地區有着5000元的終端優惠），畢竟降價只是"引子"，歸根結底還是過硬的自身實力表現。換言之，亞洲龍能在上月斬獲11190台的月銷量（入華第二次月銷過萬）不僅是靠着"降價"，更多是它那出色產品力表現，這才能讓老百姓為其買單。那麼亞洲龍究竟有着怎樣的實力表現呢？我們接着往下看。
作為皇冠的"接班人"，亞洲龍在豪華感與舒適性層面的打造上均是越級表現。首先，在豪華感層面，亞洲龍的內飾設計，雖然沒有達到皇冠那樣的奢華水平，不過也是竭盡全力去表達自身檔次。大量軟性材質覆蓋內部，加上木紋、菱格工藝進行點綴，讓亞洲龍的內飾頗有幾分豪華質。配置方面，亞洲龍全系10氣囊的配備可謂相當"豪橫"，且標配的主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等智能安全系統，更是將安全性提升了一個檔次。就安全配置來説，無論是主打安全的沃爾沃，還是豪華品牌BBA，在B級車這一領域都不敢自稱完勝亞洲龍。
其次，舒適性層面，亞洲龍也不輸於同級奔馳C級、寶馬3系等豪華轎車。具體來説，無論是帶通風、加熱功能的打孔真皮座椅，還是帶納米水離子的雙温區自動空調，均是大幅提升了舒適性。當然，如果沒有一個寬敞的空間表現，又怎麼能展示它的舒適性呢？豐田亞洲龍有着近5米（4975mm）的車長、1米85的車寬以及近1米5（1450mm）的車身高度，這也為它帶來了出色的內部空間表現，再加上與C級車雷克薩斯ES同2米8（2870mm）軸距表現，讓其有着十分寬敞的腿部空間。就乘坐空間而言，亞洲龍儘管是一款與凱美瑞同級的B級車，但與同平台打造的雷克薩斯ES也相差不大，且老闆鍵、後排控制多媒體等舒適性配置的加入，更加讓其有着媲美C級車的享受。
然後，豐田一直享有"開不壞""一車傳三代"的美名，可見在質量與後期穩定性方面值得肯定。而在動力方面，豐田雖然沒有"同鄉"本田那麼出眾，不過就車主反饋來看，豐田的發動機無論是在技術層面，還是質量方面都與本田發動機相差無二。且亞洲龍所搭載豐田2.0L、2.5L發動機不僅省油，而且低速扭矩大，中後段加速平穩完全無遲滯感。
傳動方面，亞洲龍有着兩套變速箱，分別對應着兩組發動機，2.0L+CVT無級變速箱（可模擬10擋）的動力組合有着較為不錯的燃油經濟性，而2.5L+8AT組合也有着更好的駕駛體驗。此外，亞洲龍雙擎版採用採用2.5L+電機混合動力，有着最大160kW的綜合功率輸出，且搭載E-CVT電子無級變速箱，百公里綜合油耗4.3L（數據來源於工信部）的優秀表現。
最後，見仁見智的顏值方面，由於審美標準不一樣，所以筆者就不贅述。總的來説，豐田亞洲龍的實力不容小覷，無論是它的自身實力還是品牌影響力，想必大家都無可反駁。所以，就筆者看來，豐田亞洲龍能第二次在華獲得破萬的月銷量，最大因素是來源於其自身過硬的產品力，而"以價換量"只是作為一個"引子"，用來刷新人們對豐田車的認知而已。畢竟，豐田可是很少對旗下車型進行降價，要説"一毛不拔"也不為過，你們看呢？