電動車的浪潮在今年變得更加明顯，尤其是在傳統車企因為芯片供應問題而不得不選擇停工停產，然而給新能源汽車讓出了一塊利潤空間巨大的市場份額。今年10月份，全球新能源汽車銷量達到58.9萬輛，市場佔有率上升至8.8%。那麼在銷量榜單上，又有哪些車型進入到前10名以內呢？
NO.1：五菱宏光MINI EV
銷量：39128輛
宏光MINI EV能進入到榜單第一名並不意外，畢竟在路上的能見度甚至超過了特斯拉。宏光MINI EV成功的關鍵在於率先開拓出微型電動車市場，憑藉着極為親民的售價解決了城市人羣出行代步的痛點。而與此同時，宏光MINI EV還衍生出配置更高和塗裝更豐富的馬卡龍車型，進一步開拓女性消費市場。
NO.2：特斯拉Model Y
銷量：27846輛
Model Y一經上市後便獲得了消費者一致追捧，相較於Model 3，它很好解決了乘坐空間的問題，更適合家庭用車。而特斯拉針對中國市場推出了後驅標準續航版，不到30萬的售價進一步降低購買門檻，也是它能登上榜單第二的重要原因。
NO.3：比亞迪秦PLUS PHEV
銷量：17503輛
對於比亞迪而言，在新能源轎車序列能超越目前最為火熱的Model 3，這絕對是一次重大的突破。而達成這一結果，無疑是DM-i超級混動系統加入，超低的饋電油耗以及安靜平順的行駛動態，在用車體驗上絲毫不輸合資混動車型。
NO.4：特斯拉Model 3
銷量：16533輛
儘管位置被Model Y取代，但全系最便宜的特斯拉也讓Model 3立於不敗之地，很多想體驗特斯拉前沿科技的消費者都會選擇入手Model 3。
NO.5：大眾ID.4
銷量：14568輛
大眾ID.4在下半年頗有黑馬的風範，從10名開外來到了榜單第五位。當然，這與它在國內市場逐漸發力有關。作為一款由傳統汽車廠商打造的電動車，ID.4並沒有把重點放在加速性能或者智能化配備上，而是竭力給消費者帶來與燃油車無異的用車體驗。
NO.6：比亞迪宋Pro/Plus PHEV
銷量：11321輛
比亞迪宋系列產品線在加入了DM-i混動車型後，已經組成了純燃油、純電、插電混動三條產品線。豐富多樣的車型選擇讓它可以滿足不同消費者的用車需求。不僅如此，目前宋PLUS DM-i系列正處於產能爬坡階段，等到明年平穩之後，銷量絕對會有所提升。
NO.7：比亞迪秦PLUS EV
銷量：8405輛
秦PLUS EV能收穫超8000的銷量主要是因為它面向網約車市場，該車提供400/500/600公里續航，足以應付不同類型人羣的用車需求。
NO.8：比亞迪漢EV
銷量：8293輛
沒錯，還是比亞迪，這次上榜的車型是目前的品牌旗艦漢EV，其最大賣點就是搭載了業界首創的刀片電池，在保證續航的同時，還更換成磷酸鐵鋰材質來打造，最大程度降低電池自燃風險，給消費者最安全的用車體驗。同時提供多種不同續航和性能車型選擇，價格從20萬一直覆蓋到30萬，範圍很廣，適合不同預算的購車者。
NO.9：廣汽埃安S
銷量：8020輛
與秦PLUS EV相同，AIONS的主銷羣體是網約車市場，而中期改款過後，官方表示要把營銷重心放在私人用户身上，網約車業務相當於打響了知名度，接下來就看AION S能不能憑藉之前積攢下來的曝光度釋放在它身上？
NO.10：長城歐拉好貓
銷量：7845輛
歐拉好貓採用現在非常流行的復古設計，車身相當圓潤飽滿，同時前大燈也使用圓形設計，與整車調性相符合。內飾採用雙聯屏設計，科技感出色。，雙色拼接的內飾設計，得到很多女性消費者的支持。
綜合看下來，比亞迪無疑是最大的贏家了，前10名佔據了4個席位，而且前10名當中自主品牌佔據了7個席位，這放在燃油車市場內是不可想象的，這也説明在新能源賽道上，我們是有實力勝過目前的全球汽車巨頭。