在新能源車市場的混戰中，一種新的需求正在快速崛起。
12月13日金融界報道，根據中汽協11月數據，雖然整體產銷同比繼續下降，下行壓力較大，但是亮點無法掩蓋：
新能源車表現極為出色。
圖片來源：金融界
據統計，11月新能源汽車產銷分別到達45.7萬輛和45.0萬輛，同比增長了1.3倍和1.2倍，再創歷史新高！
要知道，同時間的整體汽車銷量，同比下滑了9.1%！
毫無疑問，新能源車的逆勢崛起，已經成了汽車市場最鮮活的血液。
不僅如此，事實上，隨着國內新能源車市場不斷壯大，激烈的競爭下，一種意想不到的需求點正在出現。
差異化加劇 “科技感”成新利器
新能源車的迅速崛起，並不是咱們國家獨有的現象。
華爾街見聞10月2日消息，根據FCA的數據顯示，美國三季度車輛銷售僅41萬輛，同比下降了19%。而歐洲市場也好不到哪兒去，銷量佔大頭的汽油車銷量下降了35.1%。
一個字，慘！
然而，整體跌不代表個個跌，同期新能源車的銷量就逆勢大漲，歐洲純電動車增長57%，混動增長43%，銷量佔了單季度整體汽車銷售的18.9%，創下歷史新高。
而這一再攀高的新能源車市場中，最大的贏家，還屬中國市場。
據商務部10月15日消息，今年前三季度，中國新能源汽車銷量215.7萬輛，同比暴漲1.9倍！其中9月最為耀眼，同比大漲1.5倍的成績，不僅創下了單月銷售記錄，更是進一步鞏固了中國在新能源車市場上的領先地位。
換句話説，中國，就是新能源車最龐大的市場。
聽起來很有成就感，但同時問題也很明顯：
市場這麼大，品牌這麼多，想出頭，太難了！
一個勁打價格戰顯然不是辦法，想要更加具備辨識度擺脱“大眾臉”，還得靠產品的差異化。
那麼問題來了，能讓購車者心動的差異化的點，是什麼？
《易·車志》J.D.Power針對新能源汽車潛在消費者做了一份研究，發現新能源車的潛在客户比例大增，而且年齡結構也偏年輕化，成了Z世代的最愛。
這樣一個消費羣體所考慮購買新能源汽車的原因，除了低碳環保、使用成本低和維護保養簡單以外，還出現了一個非常重要的點——高科技屬性強。
換句話説，就是得有科技感。
這很正常，隨着互聯網、智聯網等技術的發展，年輕的消費者本身就會對智能便捷的產品更加執着。
從手機、電腦，到智能住宅，甚至連冬奧會的獎牌和火炬設計都是如此，生活的方方面面都在變得越來越有科技感，越來越“概念化”。
這種越發重要的差異化分支，自然有企業注意到並抓住機會，就比如主打無人機的獨角獸企業——大疆。
06年剛成立時，大疆還只是個小作坊，並沒有什麼聲量。
儘管當時沒什麼錢做推廣，但是大疆卻致力於新技術的研發，成功在06年時實現了無人機的自主懸停控制，給往後的發展打下了技術基礎。
到了13年，多年的研發有了成功，預裝四旋翼飛行器“精靈”的推出，成功撬動了非專業無人機市場，此後，大疆的發展便一發不可收拾。
每一款新產品都帶有新的特性，抱着這樣的態度，很快大疆就佔有了全球無人機市場的八成以上份額，成為貨真價實的民用無人機領域霸主。
只有佔領了技術的制高點，才可以坐穩市場。
根據中國攝影報19年10月的報道，大疆是目前國內唯一一家擁有自主標準電子卡口和鏡頭羣（禪思X7）的企業，旗下的“雙目視覺避障技術”直接將無人機帶入了“機器視覺時代”，旗下的產品也成為了民用無人機的畫質標杆。
同樣截止19年，據統計，大疆全球專利申請數量已超過9100件，全球授權專利超過3100件，掌握了整個市場的發展趨勢。
從“大眾臉”到“獨角獸”，差距可能就在這裏。
那對於汽車行業來説，也不乏這樣掌握趨勢的玩家，比如華人運通旗下的高合汽車。
據統計，今年5月開始交付的高合HiPhi X，銷量已經超過3300輛，單看9月銷量數據，HiPhi X更是一舉超過了保時捷Taycan，奪得了50萬以上豪華電動汽車的月度銷量冠軍。11月銷量達763輛，再創新高。
一鳴驚人！這和高合的一項顛覆性理念是分不開的：
他們力求把每一輛概念車都原封不動地實現量產。
哦豁，好傢伙！還真沒見過這樣給自己“出難題”的！
要知道，在各類科幻片的薰陶下，消費者眼中的概念車已經非常“科幻”，不是霹靂遊俠中的智能跑車KITT，就是鋼鐵俠的管家Javis。
況且，概念車難以量產，是汽車市場一直存在的問題。
最難的 是把“概念”實體化
為什麼概念車量產不起來？
一般來説，概念車可以分為兩類，量產定型車，以及純概念車。
前者比較常見一點，很多車展上會出現一些概念和量產長得沒太大區別的車型，就是這類。
這種概念車的本意是“試水”，一般選擇在量產車立項之後發佈，在設計上已經凍結，使用的技術也具備實用性，在吸引購車者目光後，投入量產，最終的成品與原版本八九不離十。
這類概念車所要展現的，其實更多的是廠商未來幾年會推出車型的一個大趨勢，同期或後期一些產品上可以看出一些明顯的“共同點”。
後者的話，差別可就大了去了。
可以看兩個例子，一個是上世紀50年代通用出的概念車Le Sabre，全身上下80多個創新點，長得像個火箭，非常離譜；還有一個是05年豐田的概念車i-SWING，長得像個座椅，單人乘坐，外形極其別緻，而它的設計主題是“人和汽車的嶄新關係”，崇尚最小能耗下的個性化載具。
一般説的難以量產的概念車，就是這種，因為太超前了。
概念車本身是新創意的具現化，搭載了很多還處在甚至還沒到試驗階段的新技術，相比直接大批量投產，它們存在的意義更多是探索新的設計以及品牌宣傳，展現技術力。
換句話説，概念車是屬於未來的汽車，電影《機械公敵》中主角的座駕就很好體現了這一點。
講得更實際一點，除去技術的超前性，概念車在設計時並沒有顧忌到成本，即便所使用材料和技術是目前可以做到的，但是量產時所需要投入的成本，卻遠遠超過了主要購車羣體能夠承受的售價，客户羣體過小，那生產也就失去了意義。
也正因此，這類概念車的量產，顯得相當不現實，每每到需要量產時，製造商和購車者就會被從夢中拉回到現實。“概念很豐滿，量產很骨感”就是業界用來形容從概念到量產大幅縮水情況的。
然而，高合汽車要挑戰量產的，還就是這種概念車。而更厲害的是，高合在大家都以為他們推出了一輛純概念車的時候，這輛車已經是量產定型車的狀態了。
2019年的時候高合推出了HiPhi 1，業界都覺得這是一輛很科幻的概念車，擁有6扇電動門、可以投影的大燈，以及超前的電子電器架構，而就是這些看起來有點遙不可及的技術，在2020年HiPhi X的量產車上一一實現了。就在前不久，高合的第二款旗艦產品——HiPhi Z來了。
這次的HiPhi Z依舊有着從科幻電影駛出的感覺，但事實上它已經是量產定型車的狀態，整車95%的部分已經設計凍結。HiPhi Z不僅有着科技感極強的數字GT外觀、全球首創星環ISD光幕系統、電磁NT對開門、呼吸鱗甲格柵，而且相比之前的HiPhi X，它還搭載了出人意料的“黑科技”：
HiPhi Bot車載數字機器人。
這個“機器人”，不僅能夠分辨用户的位置，聽懂用户的訴求，還可以用機械部件的互動，成就現代汽車內飾設計物理佈局上的顛覆性突破。
講得誇張一點，HiPhi Z就像是鋼鐵俠的管家Javis，宛如一個數字生命體，讓用户可以與之互動交流，通過它掌控車內的一切。
高合汽車創始人丁磊先生提過，“作為一名‘非典型’物理學家，我相信唯有超前的思想，才能穿越時空。思想領先他的時代的愛因斯坦曾經説過，你不能像愛馬那樣愛一輛汽車。因為馬不像機器，它讓人產生感情，而機器不會顧及人的感情。高合HiPhi Z將數字幻想與現實世界並聯，用‘機’因升級的思維和能力，為熱衷探索與創造的高合玩家帶去更多場景的創新和應用。”
這不僅體現出企業層面的硬實力，以及要做高實現度量產車的決心，更是體現了高合根本的理念——創造一個跨越時代的“數字生命體”。
以上種種特性匯聚而成的驚人科技感，就是高合汽車，在國內激烈的新能源車市場競爭中，堅持的自己的差異化戰略。
只有佔據了技術制高點，才能坐穩市場，才能推陳出新。
高合，正在給車注入“靈魂”，引領新能源車市場中科技感的變革。
新能源車市場的深度還不見底，行業本身和其中企業的成長性潛力依舊巨大。高合也正在走一條和“蔚小理”不一樣的發展路線，在科技與豪華層面不斷前行。
有着硬實力和堅定決心的加持，相信高合汽車未來可期，大有可為。
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