撰文|宋雨婷
都説90後是最強破“卷”人，工作中不隨波逐流，生活中勇於為熱愛買單。
當這羣人逐漸成為汽車市場消費主力，品牌高姿態的調性以及服務態度時常引發爭議，新技術、更智能成為最流行的消費觀，這一轉變對傳統豪華品牌造成衝擊。
1月28日，乘聯會發布豪華汽車銷量數據顯示，2021年中國市場所有豪華品牌汽車累計銷量為265.21萬輛，同比增長了4.9%。
去年豪華車市場雖然整體上來看正向增長，但細分到具體單一豪華品牌頭上則多半為負增長或微增長，而這其中帶動整體正向增長的功勞有不少應當歸於特斯拉、蔚來等新能源品牌銷量的高速增長。
根據乘聯會、各品牌官方數據顯示，較為知名的傳統豪華品牌BBA中，入華最早的奧迪正失去優勢，與奔馳、寶馬相比，其市場份額差距正在被拉大。
2021年全年僅寶馬實現了在華銷量的同比正向增長，共銷售84.6萬輛汽車；奔馳、奧迪則分別銷售75.9萬輛、70.1萬輛汽車，同比增長-2%、-3.6%。
事實上，去年業界普遍存在的“缺芯”問題導致產能不足，導致有市無車的局面，而BBA三家之中，奧迪最受“缺芯”影響，其在芯片短缺、供應鏈斷裂等因素影響下，面臨成本、管理、運營等種種壓力。
不僅如此，由於近年來中國車市已轉為增量市場，奧迪的經銷商也不得不依靠更多的優惠政策來搶市場份額，打亂了節奏。
所以，在乘聯會的2021年豪華品牌汽車銷量數據中，即便奧迪旗下有三款車型進入銷量榜前十，但除了Q5同比增長3.3%之外，A6和A4均為負增長。
其中，排在第二位的奧迪A6，全年銷量154,388輛，同比跌13.5%；排在第四位奧迪的Q5，全年銷量149,384輛，同比增長3.3%；排在第九位的奧迪A4全年銷量130,263輛，同比跌0.5%。
此外，奧迪Q7也在中大型SUV陣營中逐漸“掉隊”。數據顯示，2021年奧迪Q7銷量16273輛，在進口豪華SUV銷量榜單中排在寶馬X5、雷克薩斯RX、奔馳GLE、沃爾沃XC90之後。
但更關鍵的是，處於新能源時代，奧迪的電氣化轉型進展也遇到了瓶頸，以及奧迪近年來車輛品控下滑，影響了用户購買決策。
不可否認，2021年國內的電動汽車市場一路上漲，市場總銷量、滲透率等指標不斷創下新高，不少品牌搭上新能源的春風逆風翻盤，而業內人士對未來5年新能源市場的預測也相當看好。
可惜奧迪e-tron、e-tronSprotback以及續航僅僅265km的Q2Le-tron都難言成功，奧迪e-tron全年僅賣出1564輛，遠不及奔馳EQC和紅旗E-HS9。基本錯失了電動化的“黃金五年”，只能將目光聚焦到下一個五年。
但如今的電動車市場，除了奔馳、寶馬等老對手的競爭外，特斯拉、蔚小理等新勢力在電動化、網聯化、智能化等方面的不俗實力也不容忽視。
同時，2021年針對奧迪熱銷車型質量問題的投訴在汽車論壇和第三方投訴平台隨處可見，每隔幾個月就會有召回計劃發佈。
到了2022年1月27日，新年的第一個月裏，國家市場監督管理總局發佈召回公告顯示，一汽-大眾將自2022年2月28日起召回部分進口和國產奧迪汽車。其中，涉及生產日期在2018年3月1日至2021年12月4日期間的國產奧迪Q5L就多達453791輛。
據公告顯示，此次召回原因均與車輛設計缺陷有關。
涉及召回的車輛由於網關控制模塊位於後排座椅下方的較低位置，如果大量液體意外灑到後排座椅上，可能會導致網關控制模塊內部出現短路，從而導致變速箱離合器會斷開，造成車輛行駛中動力中斷，增加發生事故的可能性，存在安全隱患。
值得注意的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
對於如今奧迪來講，汽車市場充滿了不確定因素，而對於未來的奧迪，雖然其MEB平台和e-tron系列已經逐現端倪，在Q4e-tron及更多新品到來後，奧迪或將有望迎來轉折點。
但是，中國汽車市場發展到眼下，格局已漸趨穩定，在差異化空間縮減、創新內卷的當下，不僅是奧迪，頭部品牌們的野心全部展露。
一線的同僚寶們，馬推出了全新的i系列電動車，奔馳發佈了EQ系列；二線的小弟們，沃爾沃、捷豹路虎乃至雷克薩斯也紛紛發佈了品牌全面電動化的計劃。
可以肯定的是，新一輪的洗牌已經到來，留給奧迪的時間、空間已然不多。【iDailycar】