進入了2020年下半年的後半程，“金九銀十”的到來，讓眾多車企都在摩拳擦掌，在疫情退散之後，眾多車企們看着逐漸恢復的汽車消費水平，誰都想在其中分得一杯羹，雖説上上半年受疫情的影響，車企的銷量都可略顯悽慘，但在今年5月，作為2018年以來同比首次正增長的月度，人們也看到了車市復甦的希望。
而在8月份，國內車市又帶了一個好消息，近日，據乘聯會發布的數據顯示，8月國內乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，實現了自2018年5月以來的最強的正增長，同時8月環比7月的零售增長6.5%。而今年1-8月的零售累計增速-15.2%，較1-7月累計增速提升3.3個百分電點。產生這一態勢的原因，也許與成都車展的舉辦，所帶動的一輪新品推出、產品換代和新年款集中上市，疊加廠商淡季終端促銷力度加大，提早催熱8月市場有關係。
從車型來看，8月三大乘用車市場同環比均呈增長態勢。其中MPV市場零售批發量為9.9萬輛，同比增長0.7%，環比增長3.4%；而轎車和SUV市場8月銷量分別為82.3萬輛和78.2萬輛，同比增幅分別為8.4%和10.6%，環比增幅分別為6.5%和6.8%。
從品牌來看，合資品牌銷量達到了86萬台，同比增長1%，而自主品牌批發銷量為62.7萬台，同比增長7%。可以看到雖然自主品牌的銷量不及合資品牌，但是同比增長的速度卻更具優勢，這説明自主品牌的市場份額正在從低谷期逐步攀升。但自主品牌所面臨的壓力依舊不小，從8月份品牌銷量的廠商排名來看，前十名中，以南北大眾、“兩田”為代表的合資品牌佔據8席，而自主品牌僅有吉利汽車和長安汽車進入前十，情況不容樂觀。
而在品牌維度這一方面，以BBA為代表的豪華車市場可謂是表現亮眼，據乘聯會數據顯示，今年8月份豪華車零售同比增長32%，環比7月增長3%，市場份額創出15%的歷史新高。從品牌來看，身居一線豪華品牌位置的BBA表現依舊強勢，銷售份額達到了10.7%，較2017年份額增長5個百分點，而其他二線豪華品牌份額3.2%，較2017年增加1.5個百分點。
崔東樹認為，豪華車走強的基礎支撐是中國經濟持續高速增長，前期購車羣體的基數快速積累，目前已經有2.2億民用小客車保有量，前期換購羣體的消費升級仍有較大的空間。中國有龐大的個體私營業主羣體，通過一代到兩代的財富積累，其消費升級和品牌高端化的訴求日益明顯，所以消費升級的高端換購需求，以及高檔車型促銷折扣價格下探帶來的價格優勢，促進了該細分市場十分火爆的局面。
而對於9月的車市走向，乘聯會認為有望繼續走強，首先北京車展在9月末舉辦，必然會有眾多新品投放而車市關注度也會提升，同時，在新舊產品交替之際往往伴隨着老款車型會有較大的優惠促銷，在一定程度上有利於刺激消費。
【寫在最後】
從公佈的數據來看，8月份，國內車市銷量雖然同比增長創2018年5月以來的新高，但我們能看到，其合資品牌佔據依舊是國內汽車市場銷量的主導，豪華品牌的熱度也在持續走高，所以自主品牌的壓力依舊不小，畢竟除了長安、吉利、長城等一些實力強勁的自主品牌能賣出好的銷量成績，還有許多自主品牌的銷量處於中下游水平，只希望能夠以後在月銷量榜單TOP前10中能看到更多自主品牌的身影。
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