前幾年，由於市場需求變化，MPV市場一度被認為是極具增長潛力的藍海，於是各大自主品牌紛紛扎堆其中，想要通過15萬元級以下低端MPV車型迅速搶佔市場。但是近幾年MPV市場的火爆似乎並未如期而至，反而長期由合資車企把持的中高端MPV市場卻在持續擴張。
雖説早年自主品牌在低端MPV中爭了個寂寞，但其實這當中也有先見性地發力高端MPV細分市場的產品——傳祺GM8，不過目前最新改款車型已經改名為傳祺M8了。
最近，軲轆哥就對2021款傳祺M8進行了一次深入的體驗，而且選擇了車系中的配置較高的大師版車型，其指導售價達到25.28萬元，已經超越了丐版的別克GL8。那麼接下來我們就來看看高配版的傳祺M8，能否讓你放棄入門版的別克GL8？
霸氣十足，氣勢力壓埃爾法
其實説起傳祺GM8，相信不少人都並不陌生，出道之初都被譽為“國民埃爾法”，只因其外觀造型氣場十足，不輸加價神車豐田埃爾法。更名後的2021款傳祺M8更進一步對車身造型進行升級。中網格柵向下延伸至保險槓位置，提升了整個車頭的氣勢。
其中軲轆哥試駕的這款大師版車型更是採用了全新的“震天翼”前格柵設計，由直瀑式的粗獷鍍鉻飾條組成，配合兩側伸展開來的全LED前大燈組設計，整體觀感就如同猛男在展示其健碩的背肌，霸氣感甚至更勝埃爾法。
似乎是吸收了改裝文化的特色，M8大師版還加入了獨特的側裙和前後包圍，拉低了整體視覺重心。而且鋒鋭的鍍鉻包圍，再加上全新的18寸電鍍律動輪轂，就有種我也想低調但實力不允許的感覺。
主打商務風，智能化是亮點
作為一款MPV，而且還是定位高端的車型，車內的體驗才是重中之重。特別是第二排的設計，是最考驗一款高端MPV的地方。
首先電動側滑門好感度加分，輕提把手車門自動開關，儀式感滿滿。不過M8地台高度會相對偏高，不過其也設置了二級台階和扶手，完全可以從容地進入車內。
二排座椅採用的是獨立式佈局，而且採用了固定式的扶手設計，跟飛機頭等艙一樣的享受，調節按鈕則是隱藏在其中一個扶手中，通過腿託、靠背調節還能接近平躺姿態。而且其安全帶拉口直接設置在靠背上，大角度後躺時也能得到很好的安全保護。另外二排座椅還支持座椅按摩、座椅通風、加熱功能，前排中央扶手後面還設置了多層儲物格，帶來VIP級待遇。
至於第三排的乘坐體驗也並不簡陋，座椅同樣有着不錯的承託感，三個位置都設置了頭枕，兩側還設置了扶手和杯架。而且第三排的側窗尺寸也並不小，可以很好地消除侷促感。值得一提的是，第三排座椅還可實現雙重翻折，能夠為後備箱提供相當充足的空間，這也算是M8上的一大特色。
最後我們回到前排，這裏其實也是新款M8升級較大的地方，採用了全新的中控佈局設計，全新的電子水晶檔杆精緻感十足，配合整個較高的中控台和扶手，營造出不錯的高級感。
不過要説到M8最大亮點，還要數其搭載的ADiGO智能物聯繫統，一套由廣汽與訊飛深度定製的網聯生態系統，可實現12.3英寸的全液晶儀表盤與10.1英寸的中控大屏互聯，刻在儀表盤上直接顯示導航畫面。
另外，M8還具備四音區功能，也就是説車內每個位置的乘員，都能通過智能語音獨立設置該位置的音量、空調、座椅、天窗、車門等控制，另外也包括其他智能網聯服務。據悉，該功能基於傳祺首創的前後排雙語音助理架構而來，結合了聲源定位、窄波束、以太網通信傳輸等前沿科技。
為MPV量身打造的動態
在許多消費者看來，動力似乎一直是國產MPV的弱項，不過在新款M8身上，軲轆哥卻找不到什麼致命的缺點。
M8搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為252ps，最大扭矩390Nm，匹配了全新的愛信8AT變速箱，整個動力總成的配合以及輸出調教在這台高端MPV上卻顯得毫不費力。
對於M8的動態表現無需太多花哨的辭藻，舒適、從容，足以概括，初段的柔和舒適，像是為MPV量身打造一般，為車內乘員帶來舒適又踏實的乘坐體驗。而後段源源不斷的動力，也讓M8的霸道氣場不只流於表面，加速超車等動作都能從容不迫地完成。
對於傳祺的MPV，軲轆哥印象最深刻的還是在底盤質感方面，也算是自主品牌中較為突出的一個。經過一天各種路況的試駕，M8的底盤也確實展現出不錯的高級感，對於細碎的路面顛簸過濾得比較到位，沒有明顯的生硬感。對於較大的顛簸，懸架彈簧的回彈也會比較迅速，沒有多餘的晃動感，保證了車內的乘坐舒適性。
最後是關於M8的NVH表現，其採用了米其林浩悦4輪胎，主打靜音舒適，胎噪方面的抑制還算不錯。在高速行駛時，車內最主要的噪聲來源還是發動機，加速時會比較明顯，但整體噪音抑制還算比較到位，而且對中後排的影響會進一步縮小。
説實話，通過一天的試駕，軲轆哥對傳祺M8的好感度還是有不少提升的，不輸埃爾法的氣場、頭等艙級別的乘坐體驗，而且內飾氛圍感高級，智能科技體驗出色，每一項單拿出來都能硬撼合資MPV。更重要的是動態表現方面，也帶來了不小的驚喜，至少作為一款高端MPV車型，M8的駕乘質感並不掉價。