領克銷量超沃爾沃，李書福當年的計劃，悄悄的實現了？

時間回到2016年10月20日，這是領克汽車正式品牌發佈的日子。

為了彰顯這個品牌的國際化基因，它選擇在了德國柏林，目的也很明顯，那就是打造一個全球化的新高端汽車品牌。

猶記得當時對於“市場是否還缺少領克這樣一個新高端品牌”，輿論甚囂塵上。悲觀者認為領克的下場會像奇瑞推出的觀致一樣，最後很慘。樂觀的人則認為領克有沃爾沃的賦能，不像觀致沒什麼依靠。

如今，已經是2021年2月5日的當下，領克汽車誕生已經4年多了，旗下的車型推出了6款（03+單獨算一款），轎車和SUV都有所佈局，尤其是增長速度更快的SUV市場，更是有4款車型。

在銷量層面，領克更讓人眼前一亮。從吉利汽車前段時間公佈的2020年全年銷量數據來看，領克足足賣出去了175456台，實現了品牌成立後的最好銷量。

考慮到2020年車市大都一片哀鴻遍野的大背景之下，一些合資品牌甚至出現了大幅度的銷量下滑，不少面臨倒閉的風險，領克拿下這樣的銷量確實十分難得。

更有意思的是，如同文章標題所説的那樣，領克的銷量居然把老師沃爾沃給超過去了。

沒錯，就沃爾沃自己公佈的2020年銷量數據來看，其去年一共賣出去了166300台，雖然同比實現了7.6%的增長，但還是比領克少賣了9156台，接近於1萬台的銷量規模。

誰能想象，四年前還呱呱墜地的領克，如今銷量已經實現了對於老師沃爾沃的超越。更可怕的是，如果按照這個趨勢發展下去的話，領克很有可能在2021年突破20萬台銷量，把沃爾沃給甩得更遠了。

那麼，這樣的實際情況，是否驗證了“教會徒弟、餓着師傅”這個道理呢？

或許沃爾沃看了心裏會不舒服，但這已經是誰也無法迴避的現實狀況，並且它已經是現在進行時了。

最為核心的便是持續賦能領克的CMA模塊化架構。眾所周知，這是一個由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的新架構，在安全性和延展性以及對於未來多變環境的適應性上都有着優秀的表現。

領克的幾乎所有新車型、吉利的部分車型以及沃爾沃的XC40，都脱胎於這個架構。就拿領克01來説，其實就是一台換了標的沃爾沃XC40，因為包括核心的三大件以及整車的邏輯，其實都是一樣的。

甚至包括吉利前段時間推出的轎車星瑞，也是基於CMA架構下的產品，發動機用的是沃爾沃的Drive-E系列，只不過為了節約成本，沒有用上S60的8AT變速箱，否則就是一台換了標的S60。

所以説，沃爾沃不僅僅是在反哺領克，更是反哺了吉利汽車這頭航母，讓它短短几年時間發展成一個這麼大規模的自主巨頭車企。

由此可見，你不得不佩服當年李書福做出的決定是多麼的聰明，當年心裏的計劃，悄悄地實現了。第一是敢於從福特手裏拿下沃爾沃；第二是讓沃爾沃和吉利保持一定的距離，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。

對於沃爾沃的未來，或許有人會擔心，會不會被領克給吃掉。其實這樣的憂慮是多餘的。畢竟二者的價格區間和使命不一樣，領克會活得越來越好，而沃爾沃也會活出自己的精彩。