“文明駕車 禮讓行人”專項整治行動開展至今，大量司機夯實了禮讓斑馬線的意識。但記者關注到：汽車齊刷刷停下讓出的空間，經常被摩托車、電瓶車和自行車等搶行，許多行人仍然在斑馬線上提心吊膽。
“我不知道啊？”“不應該是汽車讓行嗎？”一些摩托車主在被交警攔下處罰後，辯解摩托車身小，可以靈活躲開行人，或者摩托車不是汽車，沒有意識到自己也該讓行等等。事實上，這樣有意無意的錯誤認知頗具代表性。從原理上説，之所以要禮讓行人，是因為他們在所有交通參與者中處於最弱勢的地位。汽車體積大、速度快，對行人威脅最大，因而成為專項整治行動的破題之處，相關部門將宣傳資源與處罰重點都放在了汽車司機上。但這不意味着其他車主就可以不參與不配合，廣大摩托車與非機動車主不能忘了，自己相較於行人也處於強勢地位，主動讓行也是法定義務、分內之責。
秩序的形成，不能剃頭挑子一頭熱。斑馬線上的和諧暢通，所有交通參與者都要盡一份力。隨着“文明駕車 禮讓行人”活動不斷深入，治理對象應當逐步從汽車擴展到所有被稱為“車”的交通工具上。這有賴於持續不斷的普法宣傳，更需要有法必依、執法必嚴。不同於汽車、摩托車有牌照和駕照，一個電子眼就可以對違法行為進行取證，廣大非機動車還遊離在管控之外，任性搶行基本依靠警方現場處罰。而北京的路口與斑馬線何止成千上萬，靠着“人海戰術”全覆蓋根本不現實。這一治理困境怎麼解，着實考驗相關部門的智慧。
在筆者看來，不妨先抓主要矛盾，對亂搶亂闖斑馬線的非機動車主構成進行分析，對症下藥。有媒體跟蹤調查發現，一名外賣員在北京送餐的50分鐘內，3次闖紅燈，2次逆行，1次越雙實黃線，至於對斑馬線更是視而不見。以更多人的現實觀感來看，追求時效的快遞小哥、外賣騎手也是斑馬線上狂飆的絕對主力。對此，相關部門或許應當在嚴查逆行、闖紅燈、走機動車道等違法行為的基礎上，將是否闖行斑馬線也納入執法範圍，通過對於相關公司和平台的治理，讓快遞小哥、外賣騎手先慢下來，以此形成斑馬線前非機動車禮讓的“頭車”，一步步形成示範效應。
斑馬線本質上是城市交通生態系統的一部分，要實現各種因素的和諧統一，文明引導與規則約束不可或缺，也離不開硬件設置的科學化人性化。毋庸諱言，由於一些路口設計不夠合理，非機動車在機動車道與斑馬線之間“無路可走”，不得不與行人搶道；還有很多路口信號燈有限，騎行人左轉需等候兩次信號燈“二次過街”才能完成，增加了經過斑馬線的非機動車流量。這些現實梗阻，需要拿出“繡花”功夫，通過增設非機動車紅色塑膠車道、自行車優先左轉信號燈、全向十字路口等設施，以更多微創新為各個交通參與者遵守規則提供便利，平衡好斑馬線上人與車的路權。
提升斑馬線文明，無論幾個輪子，都有同樣的責任。每個主體都遵規守矩、文明有禮，方能形成合力，而一個和諧有序的交通環境中，人人都是受益者。