提到伊蘭特，很多人既熟悉又陌生。因為它自第三代之後，就採取了新的命名方式，讓人差點遺忘。如今，現代帶來了重歸本名的全新伊蘭特，且其還在我國車市“一炮而紅”，上市僅兩個多月就賣出了39850台。那麼伊蘭特的“一炮而紅”到底是情懷在買單，還是貨真價實的實力？咱們帶着疑問往下看。
這款來自I-GMP平台的第七代伊蘭特有着一幅全新的面孔，相比之前“畏首畏尾”的設計最新的Sensuous Sportiness運動理念顯得如此出彩。中網位置偏下，前唇向前微伸低趴效果強烈，；全繫帶有自適應遠近調節功能的LED大燈和日行燈點亮之後，辨識度極高；大量數學元素的運用使得車身鋒芒畢露再搭配17英寸的“旋轉輻條”輪轂，有一種蓄勢待發的氣勢；得益於新平台的使用車輛重心不僅降低，軸距也得到了加長；尾部通過縱橫交錯的線條打造出了不錯的立體感，刀鋒造型的尾燈採用貫穿式設計再配合上翹的後備廂蓋，充滿了攻擊性。
通過中控台向駕駛室傾斜的設計不難看出第七代伊蘭特更加註重環抱感的打造，平底方向盤採用紅色絲線縫製，盤輻下部運用鋼琴烤材質進行點綴；10.25英寸的行車儀表和液晶中控採用雙聯設計支持carlife和各種聯網APP，同時還可以通過手機下載bluelink來查看車輛信息包括上鎖和解鎖，油量甚至遠程啓動等功能，科技感十足。車內以深色為主題，相比之下灰色要更具氣質些。另外擋把上設有小塊屏幕可以顯示當前的擋位信息，這個設計相當前衞，目前還沒有模仿者出現。
現在的市場環境，合資系列要想大賣，不拿出點豐富的配置必遭冷眼！而深耕國內市場多年的現代自然明白，因此，現代伊蘭特幾乎全系標配六個安全氣囊、車道保持輔助系統、車道偏離預警系統和疲勞駕駛提示等主被動安全裝備，可謂是誠意滿滿。另外像方向盤加熱、手機無線充電、電動天窗、車內氛圍燈等，這些舒適性配置在現代伊蘭特身上也未曾缺陷，不然氣質怎麼體現？
而乘坐空間方面，雖然有新平台進行軸距加長，但因為溜背式的設計，現代伊蘭特的實際表現中規中矩，在同級車型中只能算一般水平。後排座椅支持比例放倒，但是放倒之後並不平整，並且開口也稍小因此後備廂只有474L的容積，不過日常使用足夠。
按理説1.5L+CVT和1.4T+7擋乾式雙離合的組合應該與第七代伊蘭特強悍的外表不搭。就連1.4T版本最大功率也僅103kW、峯值扭矩211N·m也不是很有勁，但是實際表現卻讓人驚喜，起步階段動力輸出均勻且連貫；隨着油門踏板的深踩動力開始爆發，實測零百加速8.8秒相比1.4T的K3甚至1.5T的思域都要快不少。
常規駕駛中，現代伊蘭特的7擋乾式雙離合與發動機配合得很到位，城市忽停忽行的工況下幾乎不存在頓挫感，急加速降檔升矩動作迅速響應很快；底盤緊緻對顛簸路面處理還算到位，不過後非獨懸確是硬傷，這一點在過減速帶的時候感受明顯；得益於良好的裝配工藝和小排量發動機的優勢車內幾乎聽不到噪音，即使是在時速超100km/h的情況下，風噪和胎噪都能明顯得到抑制，很好地保證了車內的靜謐性。
第七代伊蘭特或將成為韓系翻身的起點，不管是外觀還是配置都跟上了時代的步伐，空間也相對不錯。9.98-14.18萬的售價在合資陣營中還算厚道，並且有着百公里耗油5.4L的良好經濟性，或許這才是一上市就大賣的原因。