2020年中型車銷量排行出來的時候，我們發現全都是非常實用中庸的車款：雅閣、凱美瑞、邁騰，那如果想在中型轎車裏去去油膩，選一款運動的車款誰更合適呢？這次我們找來兩個對手，一個是2020年熱度很高的 北京現代索納塔，還一個是多年享有運動美譽的一汽馬自達阿特茲。
#設計感
索納塔算是2020年熱度很高的中型車，曾經的屌絲三寶：索8、K5、邁鋭寶多麼受歡迎，後來在下一代車型紛紛沉寂，到了最新款的K5凱酷和索納塔又讓人眼前一亮。要從設計上説運動，其實除了設計語言上的誇張外，它在i-GMP平台下的變化更為重要。
短前懸長後懸、溜背造型、車身高度相較上代車型降低40mm，這代車型還比上代車型減重75公斤以上，這是基於一個全新平台下成功的變化。它首先在技術含量上是個很先進的車，在設計風格上可能有不小的爭議，但不可否認的是塑造運動感上並不差。
阿特茲是一名老將了，它最早在2014年上市，直到去年才進行了中期改款，算得上同類車裏比較沉得住氣的了。阿特茲出世的時候本來就很運動，魂動設計實在是太好看了，中期改款後只是在豪華感上做了修飾，星輝中網鍍鉻包邊都進一步加強了這一屬性。
#品質感
二者內飾設計和車廂氛圍屬於差別較大的兩種風格，索納塔科技感爆棚，雙聯屏+獨立觸控面板基本上實現車內所有操作功能，這個雙聯屏不像一些國產車型有很明顯的模仿奔馳的痕跡，顯示效果很棒。車內大面積皮革包覆也體現出中型車該有的品質感。
相比之下阿特茲在科技感方面就像是沒有開化，小尺寸懸浮式中控屏還是這麼靜靜地矗立在中控台上，中央液晶屏的指針式儀表盤也看着沒有全液晶儀表盤炫酷。它這次改款主要是在用料上提升，用了大量奧斯維材料。馬自達最近一直表示它要做豪華品牌，車內質感真是挺強的，比索納塔品質感要更強些。
#空間表現
其實不用比，馬自達在這方面一般都要比同級別車型弱半截。數據上看，阿特茲軸距2830mm，索納塔軸距2890mm。後排乘坐空間只能説不擠，但也不富裕。但好在它後排座椅支持按比例放倒，後備箱整體空間表現更好。
索納塔相對而言就寬敞很多了，它的軸距在同級車裏也是佔優勢的，在寬敞的後排空間下享受後排座椅加熱感官體驗上更上一層樓。但它後排座椅不能放倒，損失了一定的後備箱拓展空間，不過現有尺寸也足夠家用。
#科技智能配置
索納塔有很大的一點優勢在於：韓系廠商現在在國內針對智能網聯繫統版塊和國內廠商做了深度融合，12.3英寸的中控屏是全系標配，並且深度和百度融合，智能語音交互方面的表現堪比中國品牌廠商。重點在於它的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統，L2級自動輔助駕駛實際表現好過所有同級別的合資競品，實用性非常強。
阿特茲的中控系統基本停留在老年機的智能化程度，最好的打開方式就是連接手機的CARPLAY或者CARLIFE。馬自達在智能化方面一直不屬於用心的那一派，更多的精力放在駕駛本身了，但自適應巡航、主動剎車、併線輔助這些輔助駕駛配置也都有並且實用性尚可。
#駕控感受
説到運動，大家的理解都不一樣，而這兩款車恰好又是兩種不同的表現。高配的索納塔採用2.0T發動機搭配8AT變速箱，發動機最大功率240Ps，最大扭矩353牛米，數據上看是十分亮眼的。同時整個動力輸出的調校也很聰明，同時配合新平台減重後更輕便的車身動態感受，整體好開程度大大超越上代車型。
但馬自達的好開和運動真的是潤物細無聲的，這種表現就跟它其他方面的表現一樣，沒有大開大合，攀比動力數據比不過人家，2.5L自然吸氣發動機比索納塔2.0T發動機差了50Ps馬力，101牛米的最大扭矩。但馬自達的靈魂向來不在粗暴的數據上，它對油門剎車、底盤轉向、車身平衡等方面的調校水準真的是同級無人能比，再加上看家的GVC PLUS系統，更聰明地控制車身動態，給予更好的反饋效果。如果真的追求人車合一，馬自達的產品永遠是同級最優秀的。
總結：
索納塔很先進很智能也很好開，它能給你一腳下去的激情，而阿特茲能讓你在車上的每一分鐘嘴角都掛着笑容的開。你pick哪種風格呢？
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