在中國品牌高端化的探索之路上，領克無疑是一個極具代表性的成功典範。背靠吉利與沃爾沃，通過行業領先的CMA電氣化模塊架構，在短短3年時間內形成了SUV+轎車、燃油車+新能源以及入門性能車的立體產品佈局。
作為品牌先行者的 領克01，也已經收穫了18萬+用户的認可。18萬這個數字乍一看似乎並不多，從2017年底上市至今，按完整月份來計算正好是3年，拋去首月的6000+銷量，月均銷量4800輛左右，有幾個月曾經達到過9000+的數據，但萬輛這個門檻始終沒有邁過去。
從銷量來看，領克01在自主品牌中的表現並不搶眼，與許多同價位合資產品也有很大差距，但我們不能忽略的是，它的戰場是在15萬-20萬元價格區間，同級別自主產品售價普遍低於領克01，同價位中更多的是一眾合資選手。
在這樣的環境下，對於一款出道僅3年的年輕品牌的首款SUV而言，它做到了這個價位自主品牌產品從“不認可”到“有人買”的轉變，它讓許多考慮合資產品的用户在領克01面前產生了猶豫，所以它的目的已經達到了——與合資品牌掰掰手腕。
不過想要進一步穩固自己的位置，或是再想向上有所突破，還需要通過產品革新來實現持續的發力，升級過後的全新領克01正是為此而來。
講真，老款領克01的整車素質已經很不錯了，但國人對“自己人”的要求總是更苛刻一些，所以我們能聽到有人吐槽：“為什麼沒有高功率？”“6AT變速箱太老了吧？”
在全新領克01上，這些槽點都得到了改進，不僅換裝了兩款2.0T高功率發動機，同時全系升級了愛信8AT變速箱。此外，全新領克01還針對內外設計和車機系統進行了優化升級。
體驗過全新領克01之後我的感想是——一款20萬元級別你繞不開的SUV車型。
首先我來説説全新領克01變化最大的動力表現。這次我們試駕的是兩驅耀Pro車型，搭載的是Drive-E T4 Evo 2.0T發動機，最大功率160kW，最大扭矩325N·m。很可惜我並沒有試到搭載Drive-E T5 2.0T發動機的車型，那款車型的最大功率達到了187kW，最大扭矩350N·m，官宣百公里加速時間僅需6.7s，着實讓我有點嚮往。
不過我試的這台低功率發動機的表現也讓我頗感驚喜。
數據提升帶來的自然是更好的動力表現，尤其是在運動模式下，油門更加靈敏、轉向助力更沉、變速箱降擋更積極，此時你會感覺到全新領克01似乎繃緊了神經，每一腳油門踩下去都會有快速的動力響應，開起來十分輕盈。
不過在深踩油門時，渦輪介入的時間似乎有點延遲，不像一點一點踩油們那麼敏感，能感覺到動力全部迸發出來之前有一個很短的停頓，再有就是急加速時發動機的噪音有一點點明顯，我想説這很沃爾沃。而在經濟模式和舒適模式下它的表現就談不上什麼加速感了，開起來就是一個很正常的狀態。
另外全新領克01的底盤也經過重新調校，在懸架結構沒有改變的情況下，能明顯感覺到全新領克01開起來更有運動感了，這種運動感來源於調校偏硬的懸架系統，在經過起伏路面和彎道時，懸架能很好的提供支撐，開起來很有信心。
值得一提的是，懸架偏硬的表現並沒有太多的影響到乘坐舒適性，畢竟領克整體的風格走的就是偏運動的路線，所以完全在可接受範圍內。
愛信8AT變速箱的加入也讓全新領克01開起來更加從容，換擋邏輯清晰、換擋平順、降擋積極，可以説是挑不出什麼槽點，表現出了應有的水準。
講真，如果不是那種對動力有很高追求的人，全新領克01的低功率發動機就能讓你體驗到不錯的駕駛樂趣。
在駕駛輔助方面，兩驅耀Pro版本搭載了全速自適應巡航、車道保持系統、帶行人識別的主動緊急剎車......前兩項功能我體驗了一下，在系統的識別率和反應速度上都表現不錯，大可放心使用，其中車道保持系統只有在車速達到65km/h以上時才會啓動。
從整個動態表現方面，全新領克01不僅已經達到了媲美一眾合資產品的水平，而且比某些合資品牌的SUV車型還要更優秀，這是它“繞不開”的關鍵因素之一。
全新領克01在外觀上的改動並不大，也確實不需要大改，整個領克家族都用的是這套設計語言，已經獲得了超過40萬用户的認可，説明這套設計語言是成功的。不過全新領克01還是針對一些細節進行了優化，比如更扁平的前格柵、更有稜角的大燈組、神似領克03的前保險槓、外露的雙邊雙出排氣，在延續老款前衞、潮流的風格之上，更顯層次感和運動感，看上去也更加高級。
座艙設計則進行了大改，説實話老款車型看上去總感覺怪怪的，而全新領克01用上了領克05的那套設計語言，增加了更多橫向線條和稜角處理，這種幾何的設計甚至讓我感覺有幾分奧迪的味道。
配置方面還是一如既往的越級，真皮方向盤、流光氛圍燈、雙區自動空調、自動防眩目後視鏡、主/副駕駛座椅加熱、主駕駛座椅通風、電動後尾門、12.3英寸全液晶儀表、哈曼Infinity音響、360°全景影像......這樣的配置水平恐怕同級別合資產品真的很難企及。
更高級的外觀、更有檔次的內飾、越級的配置水平，讓全新領克01在同級別中擁有很強的競爭力，這是它“繞不開”的關鍵因素之二。
不僅如此，全新領克01還表現出了對用户體驗的細節考慮。老款領克01總是被用户吐槽車機系統反應卡頓，操作不流暢，雖然這並不是什麼硬傷，但領克並沒有忽視。全新領克01搭載了領克2.0代智能車機，採用高通驍龍820A+恩智浦i.MX6Q雙芯片，官宣能帶來8倍性能提升。
車機系統操作起來確實流暢了不是一星半點，各個界面滑動的時候絲毫沒有延遲和卡頓，打開應用的速度也非常快，比如高德地圖在完全退出的情況下很快就能進入到導航界面，導致下面這張圖我抓拍了好幾次，根本不給機會......
這種對用户體驗的考慮恰恰反映出一個品牌對待用户的態度，一款產品總有不完美的地方，這個不完美或大或小，關鍵要看車企是否不會放過每一個細節，哪怕只是一個很小的問題。顯然，在這方面領克做到了，這也是我認為全新領克01“繞不開”的關鍵因素之三。
寫在最後
如今汽車消費大環境並不景氣，尤其是對於中國品牌而言，市佔率的走低和消費需求升級的雙重擠壓會讓領克這樣的劍指高端、向上而行的中國品牌承擔比以往更大的壓力，逼着它們必須把產品做的比合資競品更好、且不是好一星半點才能有出路。從這次體驗的全新領克01來看，我們要給予領克肯定的評價，雖然20萬元的售價不可能買到40萬的體驗，但我相信，它絕對有實力讓你收穫遠超其售價的價值。不信，你去試試看！
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