近日，零跑汽車董事長朱江明發表內部信，總結了零跑汽車過去5年的成績，並提出了新的"5年計劃"。他表示，零跑汽車要在2023年進入新勢力TOP 3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。
零跑汽車成立於2015年12月24日，目前有兩款車型在售，分別為 零跑S01和零跑T03，這兩款車實際上根本也不具備一個現實的汽車用途，尤其是S01的噱頭遠大於實際，不會真的有人會花10多萬買一台兩人坐的老年代步"跑車"吧。另一台T03在微型車領域可能還能算個正常的產品，但這個領域的實際競爭對手幾乎不可能給新勢力留出太多的市場，3到8萬這個價格區間幾乎被五菱mini和歐拉黑貓給包圓了，體量巨大的自主品牌都有如此大的競爭，更何況只靠融資燒錢的新勢力。
新勢力汽車品牌角逐最激烈的舞台，蔚來、小鵬、理想這三家的產品價格都不算便宜，這三家自然也是靠着極其出色產業鏈整合能力，打造了自家的代表產品，並且在這兩年才逐步把銷量拉到目前的水平。
就以今年前11個月的數據舉例，蔚來已經實現累計36721輛的銷量，理想累計賣出26498輛，小鵬汽車則為20586輛。 即便是最近口碑不怎麼樣的威馬，也達成了19648台的數據，反觀零跑汽車，靠着此前那兩款甚至都不能算得上真正意義上純電汽車的車型，品牌總銷量只有7516輛。
巨大的差距下，很難相信零跑究竟要如何在3年內超越這幾個已經有很強市場支撐的新勢力品牌，或者至少得超越一個。零跑要想達成這個目標，總歸得拿出一款產品力較為過硬的產品吧，而不是靠着那兩款“老頭樂”。
當然，近日零跑汽車確實推出了一款全新中型SUV，零跑C11 ，雖然跟騰勢X的外觀有些相似，但怎麼着也是終於有一點真正SUV的樣子了，價格補貼後15.98-19.98萬，據説續航能達到最高600KM，聽起來很誘人，也許是零跑汽車唯一一款能走量的車型了。可現在上市到明年第四季度才能夠實現交付，這中間的等待時間是不是有些太長，就這麼過去了一年，且按照中國速度，一年之後零跑C11是否還具備當下的競爭力與吸引力，還真是很難説。
或許董事長朱江明有什麼高招能夠讓零跑達成這一目標吧，又或許只是在口嗨畫着虛無縹緲的大餅而已，但不管如何，時間會給出一個答案。在設定的期限內如果無法實現，自然會反噬企業的名聲，也會被不少同行當成笑話。不過以目前市場洗牌的速度以及零跑汽車的銷量來看，很多人也在懷疑，它能撐到2023年嗎？
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