在日本越野車陣營中，豐田陸巡無論是銷量還是口碑，都是當之無愧的王者。但也正是因為陸巡太過強大的緣故，同級別其它車型的光芒似乎都被掩蓋住了。而日產途樂就是其中一位低調又有實力的選手。並且由於途樂在國內的知名度不如陸巡，因此途樂在尺寸比陸巡長了10cm的情況下，價格反而比陸巡還便宜了將近20萬！起售價僅為50多萬！
要知道，在全球市場上途樂的表現可一點都不差。這就令人十分好奇了，與陸巡同樣有着悠久歷史的途樂，到底有多強呢？今天我們就來聊聊關於日產途樂，你必須知道的9件事！
威利斯CJ-3B
瞭解越野車歷史的同學都知道，目前我們能買到的海外知名越野車，大部分都與早年間的美國威利斯吉普車有着密不可分的血緣關係，陸巡如此，途樂亦如此。
初代Nissan 4W60
上世紀50年代，剛剛從二戰失敗陰影中走出來的日本，經濟逐漸復甦，豐田那邊找準機會推出了面向軍民兩用市場的越野車Land Cruiser。而當時在日本銷量僅次於豐田和本田的日產汽車，自然不會將這個嶄新的市場拱手相讓，於是在陸巡發佈8個月後的1951年9月，日產在當時威利斯CJ-3B的基礎上，推出了一款懸掛日產車標的越野車，代號為4W60。雖説這台車的外形設計與當年的威利斯比較相似，不過它的發動機還是用了日產自家的3.7L直列六缸發動機，在當年可以輸出75馬力，並且配有一台4速手動擋變速箱以及分時四驅系統。
4W61
1955年8月，日產為4W60進行了一次中期改款，新款車型代號為4W61，更換了重新設計的中網，並對3.7L直六發動機進行了升級，將動力提升至了92馬力，並且後來還推出了搭載105馬力4.0L直六發動機的版本。不過，此時這款車依然沒有一個正式的名字，官方也只是用4W61的代號來稱呼它。
途樂4W65
直到時間來到1958年10月，這款已經推出了7年的車型迎來了停產前的最後一次改款，新款代號為4W65，在中網、輪拱、引擎蓋等部位都進行了又一次重新設計，更重要的是，新款車型在引擎蓋兩側加入了“Patrol”的英文標識，“途樂”就此正式誕生。
Nissan Carrier 4W70軍用版
Patrol的英文翻譯為“巡邏隊”，其實與途樂的定位還是比較相符的。畢竟初代途樂是誕生自威利斯的底盤，而威利斯在二戰期間又是非常有名的軍車。此外，日產在推出途樂的時候，除了面向民用市場的版本外，還有一個面向軍用市場的4W70版本，也叫Nissan Carrier（Carrier譯為軍用運輸車），主要在日本本土用於運送士兵、武器等用途。因此，對於體內流淌着軍車血液的途樂來説，“巡邏隊”也算是名副其實。
初代途樂旅行版
相比起同樣誕生於1951年，但至今70年時間已經推出到第10代車型的豐田陸巡而言，日產途樂的換代頻次就沒那麼“頻繁”了。在過去的70年裏，途樂一共只推出過6代車型，且每一代都非常長壽。例如1951年推出的初代車型就擁有長達9年的壽命，直到1960年才停產。
第二代途樂旅行版
在初代車系停產後，日產於1960年推出了第二代途樂，代號60（這裏的60與後來的Y60並不是同一代車型）。第二代途樂提供了標軸、長軸以及超長軸距三種規格的底盤，標軸版為軟頂/硬頂三門SUV，長軸版則是在SUV的基礎上還提供了皮卡車型、消防車型可選。其實這種提供多種規格車型的做法，也是途樂車系一貫堅持的傳統，這也賦予了途樂車系超強的適應能力，無論是家用、軍用，還是拿它當作工具車，都可以找到最合適的版本。第二代途樂極為長壽，從1960年一直生產到了1980年，生命週期長達20年！
第三代途樂（160）
第三代途樂則是在1980年推出的車型，代號160，依然提供短軸、長軸、皮卡車型可選。此外，第三代途樂也首次加入了雙速分動箱結構，支持低速四驅模式，部分車型還加入了前後橋的限滑差速器，越野能力有了質的飛躍。
第三代途樂（260）
此外，由於日產在1980年收購了西班牙汽車品牌Motor Ibérica 35.85%的股份，1982年增至54.68%，所以第三代途樂便通過在西班牙生產，首次進軍了歐洲市場，並且還針對歐洲市場推出過西班牙產的途樂260特供版本，一直生產到了2002年。
第四代途樂（Y60）
雖然第三代途樂的整個生命週期長達22年，直到2002年才停產，但這並沒有影響到途樂的正常換代週期。第四代途樂於1987年上市，並正式開始使用Y6X作為車型代號，第四代途樂的代號就是Y60。
在機械結構上，Y60最大的變化就是將車輛的避震系統從前幾代的鋼板彈簧改成了更舒適的螺旋彈簧結構，而原本的非承載式車身以及前後整體橋懸掛則繼續保留。不過日產也意識到前後整體橋式懸掛結構會對車輛的公路性能造成很大的負面影響，所以在Y60上加入了前後橋防傾杆來提升車輛的穩定性。在越野硬件上，Y60的大部分車型都標配了後橋限滑差速器，部分車型還有可以通過氣動或電磁控制的後橋機械式差速鎖。
Y60的變化還不止於此，由於1989年豐田推出了主打高端豪華越野概念的陸巡LC80，為了提升途樂在高端市場的競爭力，日產也給Y60配備了當年非常先進的配置，例如電動車窗、電噴發動機、遙控中控鎖、後排獨立空調、7喇叭音響系統、電動天窗、真皮座椅、桃木中控台等等，這些配置在當年絕對是高端的象徵。
真正讓國內玩家廣為人知的，是1997年12月推出的第五代途樂，也就是Y61。國內玩家對Y61比較熟悉，主要還是因為在2003年前後，日產曾經以官方進口的形式引入過一批五門長軸版的Y61車型，搭載4.8L直列六缸汽油機，可以輸出252馬力、420N·m，匹配5AT變速箱，並且原廠就配有總計135升容量的雙油箱。
在配置方面，已經決定和陸巡一起走高端、豪華路線的途樂，自然對配置毫不吝惜，像是當年非常先進的四氣囊、全鋁合金發動機、ABS、天窗、座椅加熱、電動座椅、自動空調、大屏導航、車載DVD等配置都悉數出現在了途樂Y61上。
不過，Y61在國內並不算非常成功，這是因為同時期的陸巡LC100已經由一汽豐田引入國產，無數機關單位、軍隊大批量採購陸巡LC100作為官車使用，瞬間拔高了陸巡在人們心中的形象地位。所以儘管當時的途樂頭頂進口車光環，並且售價和陸巡差不多，但大家還是更願意選擇名氣更大，且保有量更高的陸巡LC100。
2017款Y61
需要注意的是，就像經典的陸巡LC76一樣，途樂Y61至今仍然沒有停產，這款車依然活躍在全球越野玩家的圈子裏，日產甚至還在2017年Y61誕生20年的時候，推出了Y61的新款車型，在外形內飾的細節，以及配置上進行了優化，國內甚至也有平行進口的新款途樂Y61，足以證明它到底有多經典了！
第六代途樂（Y62）
時間來到2010年，在Y61賣了13年後，日產推出了第六代途樂，也就是目前在售的Y62車系。相比此前幾代車型，日產給Y62進行了翻天覆地的改變。首先，Y62拋棄了此前已經用了近30年的老平台，基於全新的非承載式平台打造，並且底盤結構從Y61的前後整體橋式非獨立懸架，改成了前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架，車輛的公路舒適性和操控性得到了大幅度提升。
雖説放棄整體橋懸架的做法會引來“越野愛好者”的吐槽，但日產此舉其實也是完全合理的，畢竟全球範圍內購買全尺寸SUV的用户，大多數還是用來跑長途的，所以底盤舒適性和公路行駛性能的優先級，肯定是要高於車輛極限越野能力的。
Y62在換用新的平台後，尺寸也得到了進一步的暴漲，軸距從Y61的2970mm增加到了3075mm，車長則從原本的5080mm增加到了5165mm，寬度也從原本的1940mm增加到了1995mm，如此龐大的尺寸早已不適合極限越野，恐怕這也是日產決定押寶公路性能的原因之一。
由於身材胖了一圈，Y62的體重也增加了不少，從Y61大約2.33噸的水平，一下子漲到了2.53噸，直接增加了200kg。為了應對變大變重的車身，以及21世紀更為嚴苛的排放法規，原本老舊的4.5L直六、4.8L直六發動機被日產拋棄，取而代之的是一台代號VQ40的4.0L V6發動機，以及一台代號VK56的5.6L V8發動機，這也是途樂車系歷史中，第一次出現V8發動機的身影。
對於越野玩家來説，一提到途樂肯定會想到“沙漠之王”的稱號，而在這個稱號背後，其實還有着一段非常有意思的故事。在2010年日產推出Y62車型後，日產的澳大利亞公司為了給新車上市造勢，便對外宣傳稱：“50年前的途樂60車系，是第一輛穿越澳大利亞第四大沙漠--辛普森沙漠的車輛，是當之無愧的沙漠之王”。相當於當時日產官方打算坐實途樂在民間廣為流傳的“沙漠之王”稱號。
陸巡40系
不過，老對手豐田可一點沒給日產留面子，在澳大利亞日產放話後，豐田隨即對外表示：“在途樂60系穿越辛普森沙漠之前，豐田陸巡40系就已經成功穿越過辛普森沙漠了，比途樂更早。”似乎有當眾打臉日產的意思。
不過，豐田的打臉並沒有影響到整個玩車圈對於途樂“沙漠之王”稱號的認可，這其中的原因，除了日產自身的宣傳外，也跟途樂在中東等沙漠地區出色的銷量有着緊密的關係，畢竟在這個地球上，那羣愛秀的中東富豪就如同活廣告一般，有着十足的輿論引導力。
如何快速判斷一輛的可靠性好壞？其實只需看是否有軍隊願意使用它就知道了！在這一點上，陸巡早已久經考驗，而途樂同樣不甘示弱。自從Y61誕生以來，聯合國維和部隊就大批量採購途樂作為了官方用車，同時聯合國維和部隊的軍人也給途樂取了一個非常霸氣的名字--“越野王”。
聯合國採購途樂作為官方用車的行為，雖説跟途樂本身在可靠性、越野能力、舒適性等方面的優異表現脱不了干係，但事實上，日產能將這筆大批量的官方用車採購吃下，其中也少不了日本政府的功勞。
由於聯合國是一個非營利性的、由193個主權國家組成的政府間國際組織，所以為了維護聯合國的正常運轉，每個成員國每年都是要繳納不同數額會費的。而日本則是目前聯合國成員中，僅次於美國和中國的第三大會費承擔者，每年都要向聯合國繳納超過2億美元的會費。
既然“會費”肯定是要交的，那有沒有什麼方式能順帶促進國內企業的發展呢？於是日本政府便從日產那邊談了一個較低的採購價，並以低價的途樂來抵消每年的會費。如此一來，不僅聯合國以低價買到了好車，同時日產的汽車銷量也上去了，可謂一舉兩得。當然啦，畢竟維和部隊的用車環境極為苛刻，光有政府牽頭是不夠的，其中必然少不了軍人們對於日產途樂品質的認可。
海外軒逸Nismo
眾所周知，日產旗下有個專門負責研發高性能、賽道版本的Nismo部門，有點類似寶馬的M Power、奧迪RS。Nismo部門比較知名的作品就是GT-R Nismo、370Z Nismo以及針對北美市場打造的1.6T軒逸Nismo。從整個行業來説，針對轎車和跑車推出高性能版本是非常常見的操作，可日產Nismo部門甚至把目光瞄準了自家的硬派越野車途樂......
2016年，日產途樂Y62進行了第一次中期改款，針對外形、配置和動力系統進行了小幅度改進。而在新款途樂Y62發佈後，Nismo部門居然搞了一輛高性能版的途樂Nismo出來！
途樂Nismo可不是在途樂的基礎上加一套運動外觀套件那麼簡單，在動力方面，原本405馬力的5.6L V8發動機，在經過Nismo部門的強化和重新調校後，動力輸出提升到了434馬力，並且還換用了Bilstein的運動型避震器，以及22英寸的鍛造合金輪圈。
由於途樂Nismo的運動外觀套件非常霸氣，因此咱們國內很多平行進口的普通版途樂，在港口也會改裝上Nismo運動套件，以滿足車主對於車輛氣場的需求。或許也正是看到了途樂Nismo的成功，豐田在今年發佈LC300的時候，也推出了一款搭載運動外觀套件的GR SPORT版本，這是否能説明途樂在某種程度上引領了陸巡呢？
在一眾日系越野車裏，普拉多、陸巡、帕傑羅這些車型都曾經國產過，只有日產途樂從來沒有進行過國產，一直都是以官方進口或者平行進口的形式在國內銷售。可如今來看，從來沒有引入國產這件事，對於途樂來説或許並不是一件好事，因為它錯過了21世紀初期中國越野車的井噴期，而陸巡、霸道、帕傑羅的名聲就是在那些年打下來的。在那個時期，由於日產還不夠重視中國市場，所以並沒有將途樂大批量引進中國，而且在廣告宣傳方面做得也很差，直接導致了這款車的知名度很低，最終才沒能在國內火起來。
目前在售的途樂Y62，是日產在2010年推出的車型，如今已經是11歲高齡了。在過去的11年裏，途樂Y62一共進行了兩次“Facelift”，也就是我們俗稱的大改款。
第一次大改款出現在2016年，新款車型的外形變化不大，主要針對動力系統做了升級，將原本代號VK56DE的5.6L V8發動機，升級成為了代號VK56VD的5.6L V8發動機。雖然排量沒有變化，但是在原本雙可變氣門正時系統（日產稱之為CVTCS）的基礎上，增加了日產VVEL可變氣門升程功能，對於發動機氣門有着更寬泛的調節範圍。同時發動機的噴油系統也從老款的歧管噴射，改成了更加高效的缸內直噴，動力和油耗表現更加出色。最大功率也從改款前的325馬力大幅提升到了405馬力，最大扭矩也從改款前533N·m小幅提升至了560N·m。
此外，第一次中期改款的途樂Y62還徹底拋棄了老舊的5AT變速箱，除了少數地區提供6速手動擋以外，其餘均標配7AT變速箱，換擋更平順，巡航轉速也更低。
Y62的第二次大改款則出現在2019年，日產在意識到大家對這輛已經發布了9年多的老車有些審美疲勞之後，便在2019年的第二次大改款中，重點針對車輛的外形進行了重新設計。新款途樂的前臉使用了更大的V-Motion中網造型，大燈也設計成了類似分體式的結構，整車看起來更加年輕化。
與此同時，車尾也通過加入一條粗壯的鍍鉻飾條，以及全新設計的燈組結構，讓車輛看起來更符合當下的審美趨勢。如果不是經常關注途樂的用户，甚至會將其誤認為是全新一代車型！
不過當你坐進“全新”途樂的車內之後就會發現，新途樂的外形雖然跟上了時代，可內飾卻依然停留在10年前的水平，豪華感雖然不錯，但也實在是有些老氣了。對於途樂這類採用非承載式車身結構的越野車來説，外形“拉皮”其實非常簡單，成本也不高。但是內飾重新開模設計，可是要花費非常大的成本和精力的。所以通過內飾我們就可以輕易分辨出它到底是換代還是改款了。
至於Y62為什麼發佈了11年還沒換代，其實主要有兩個原因。一是硬派越野車本身的換代頻次就比較慢，此前我們也曾經説過，途樂誕生70年，只推出了6代車型，每代車型都很長壽。畢竟硬派越野車注重可靠性和耐用性，連續頻繁地換代反而會影響到這一點。
至於另一個原因，就是最近這幾年日產及其母公司雷諾-日產-三菱聯盟不佳的財務狀況了。尤其是最近兩年聯盟董事長卡洛斯·戈恩的逃亡事件，更是影響到了整個企業的發展。面對這種局勢，以及硬派越野車相對小眾的市場需求，Y62到現在還不換代也就情有可原了。
QX50已經變成前驅平台
由於母公司動盪不安的局勢，日產途樂如今連是否還能換代都成了迷。畢竟此前日產已經對外宣佈，未來將會逐漸放棄後驅車平台。而回顧日產最近這幾年推出的新車，除了大拉皮的400Z以外，基本都是橫置前驅平台的車型，連英菲尼迪QX50，都從上一代的後驅平台改成了前驅平台。
Pathfinder的9AT來自ZF
為了壓縮開發成本，日產更是放棄了AT變速箱的開發，新車幾乎都是橫置CVT變速箱。少見的例外是剛剛發佈不久的、針對北美市場打造的7座中大型SUV Pathfinder，以及其英菲尼迪版本的QX60，這兩款車採用了橫置9AT變速箱，但也不是日產自家的產品，而是從德國ZF採購而來的。
全新陸巡的3.5T+10AT組合
要知道，隔壁財大氣粗的豐田都給全新陸巡LC300換上了TNGA架構，以及最新的3.5T V6+10AT動力組合了。而戰略性放棄後驅平台的日產，則只能死守着老舊的5.6L V8+7AT。面對着全球日益嚴苛的排放法規，大排量自吸發動機被淘汰也只是時間問題了。
綜合看下來，母公司財務堪憂，沒有新的後驅平台，沒有新的縱置AT變速箱，唯一較新的發動機也就是海外版英菲尼迪Q50S上的3.0T V6發動機，在這種大環境下，途樂換代的概率恐怕是很渺茫了......
説了途樂這麼多特點，對於咱們消費者來説感知最強的其實還是價格。作為一輛尺寸比陸巡更大的大型越野車，途樂的性價比其實是非常出色的。例如此前由日產官方進口的4.0L途樂Y62，指導價為55.80萬元，標配中、後兩把差速鎖，價格比同時期平行進口的陸巡LC200 4.0L車型還要更便宜。別忘了，日產官方引入的途樂是可以享受3年/10萬公里整車質保的，比平行進口的陸巡更有保障。
不過，目前無論是途樂還是陸巡，都因為沒有國6排放退出了中國市場，市面上流通着的也都是二手車。而在二手車性價比方面，途樂幾乎可以説是完爆了陸巡。
例如2018款的4.0L途樂，目前二手價格普遍在40-45萬，5.6L V8版本則大約在60萬左右。而同時期的4.0L豐田陸巡，二手車的行情則高達60-70萬，比途樂足足貴了20萬！
如果是京牌的話，由於北京有嚴格的外地二手車限遷政策，因此二手京牌陸巡的價格就更加離譜了。2018年的4.0L中東版陸巡，居然敢賣到75萬以上，比當年的新車還貴！因此，如果你現在想要買一輛大尺寸、越野能力出色的日系越野車，沒有太高溢價的途樂，絕對是更好的選擇。
如果説豐田陸巡是廣為人知的霸主，那麼日產途樂絕對稱得上是低調的王者。雖然名氣不像陸巡那麼大，但論起實力卻一點都不差，甚至在如今這個市場環境下顯得更有性價比。毫無疑問，途樂是一輛被低估了的車型，只是在如今全球節能減排的大趨勢下，留給途樂的時間並不多了......