在水平方面途樂整輛車比我的小普拉多它大得多。它配備了獨立懸架，因此比其他車輛更舒適普拉多更好，但越野模型無法趕上整體橋樑的剛性模型。一般來説，日產途樂嚴格來説，y62並不專注于越野。
儘管它配備了非承重車身，但它仍然是一款注重舒適性並輔以越野車的車型途樂這是一款非常適合享受生活的汽車，但要小心它的油耗。在城市中行駛時，燃油很容易超過20或更高；雖然價格對很多人來説似乎是可以承受的，但20多種油品的綜合油耗實在不多！
許多朋友認為普拉多性能很強。當然這個判斷也是正確的,，普拉多其越野潛力確實不小；然而，還需要確定哪個模型是2.7L和3.5L普拉多越野能力非常普通，強大的4.0昇平行進口普拉多是人工製品；
2.7L普拉多雖然保留了全時四輪驅動，但2.7L排量的動力太弱，可用於正常駕駛。然而，越野駕駛非常耗電（或推力重量比大），並且沒有配備電子打滑限制或後差速鎖。這種設計允許：普拉多2.7L甚至不能玩十字軸！
在價格方面，平行進口普拉多價格太高了。2.7排量的最低價格為43萬元，4.0排量超過50萬元。近年來普拉多價格上漲驚人。2700英鎊的價格已從低迷時期的33萬上漲至近10萬。日產途樂和普拉多市場正好相反。價格一直在下跌。乞丐版可以收取49萬元，幾乎是最低點。買底部更合適。為什麼不花更少的錢買一輛更高級的車呢。
在越野能力方面，普拉多除了配備有兩個鎖的4.0頂級vxnava外，所有其他型號都只有中央差速鎖途樂y62系列配備兩個鎖作為標準，機械後軸和多片式離合器片中央限滑差速器。一般來説，它仍然是途樂更多優點。
具有的高配置版本普拉多，我們經常説底盤提升是在可變懸架功能在4.0版中不可用，座椅是加熱和通風的途樂它還需要在後期安裝。途樂屬於中大型SUV，且普拉多這是一輛大型SUV。和普拉多在整體尺寸和內部空間方面，它也優於途樂更大的尺寸。普拉多但是更大的尺寸也意味着更大的重量，
其整備重量為2.3噸普拉多它的整備重量已達到2.7噸。雖然是中等尺寸的版本途樂位移比普拉多雖然很小，但兩者的馬力和扭矩差別不大途樂僅就扭矩而言途樂再大一點。
在駕駛體驗方面，普拉多版本4.0的功能顯然更加豐富普拉多越野時，感覺動力有點弱。因為途樂前後採用雙叉骨獨立懸架，後排乘坐舒適性優於其他硬質越野車。途樂它的優點是更好的車輛質量、更低的故障率和更好的市場認知度。