上兩週，我們給大家帶來了比亞迪海豚的評測，得益於e平台3.0的加持，海豚表現出了越級的靜態體驗和動態性能，讓我們印象深刻。（回顧請戳↓）
比亞迪海洋館開業啦！比亞迪海豚首駕體驗
那e平台3.0究竟是何方神聖？我們一起來聽聽比亞迪總裁王傳福和副總裁廉玉波怎麼説。
e平台3.0的歷史
下圖可以看到，e平台通過不斷提高其整車架構的集成化、平台化，一步一個腳印，已經進化到了第三代。整個進化過程其實就是在精簡機械結構和電子系統結構，降低成本的同時，提高控制效率，最終體現為整車越級的空間和動態性能。
始終擺在第一位的安全
“車身電池融合”是e平台3.0給出的安全方案。
首先，刀片電池能夠很好的解決電池熱失控的問題，而且由於其無模組結構，能夠極大的提升能量密度，真正做到持久又安全。
其次，比亞迪利用電池的結構特徵，優化力傳遞路徑，在保護電池的同時提升整車扭轉剛度，讓動態更有質感，也更加安全。
真續航的背後——高效率
為了追求高效率，降低能量損耗，e平台3.0擁有全層級高效設計開發體系，從最基礎的零部件入手進行開發優化，例如最高效率達97.5%的髮卡式扁線電機、最高效率達99.7%的高性能電機控制器、以及最高效率達97.6%的高速低損耗減速器等等，然後把這些高效率的零部件高度集成為系統，最終通過八合一電動力總成、-30°~60°寬温域高效熱泵、以及電驅升壓充電系統達到整車層面的高效率、真續航。
安全可靠的智能
王傳福：“電動車上半場比的是電驅化，而下半場則是智能化。”
在智能駕駛方面，比亞迪的目標是不僅要做裝備黨，更要練成實力派。就是從感知層面不僅要看的準，而且在執行層面還要走得穩！
受制於多子系統獨立控制的傳統汽車架構，從發出指令到執行之間耗時比較長，那對於需要實時高響應的智能駕駛來説，簡直就是慢了一拍，在極端情況下還可能導致安全問題。
而e平台3.0的解決方案是通過融合橫縱向控制，優化指令傳遞鏈路，提高響應速度。以驅動防滑系統為例，e平台3.0方案比傳統方案的響應速度提升了驚人的10倍！
另外，e平台3.0還搭載比亞迪自主研發的軟硬件解耦車用操作系統BYD OS，有着應用跨平台通用、硬件即插即用、以及持續OTA/硬件升級的優勢。
與智能駕駛進行聯動，通過OTA優化或新增智能駕駛功能，讓車輛常用常新~
重新定義的美學
由於e平台3.0擁有更長軸距和更低的車身，使得基於e平台3.0打造的車型都可以擁有跑車的身姿。而且e平台3.0有着非常高的帶寬拓展，同時支持緊湊A級平台、中型B級平台和大型C級平台，讓電動車的世界充滿美感。
現場也帶來了e平台3.0中型B級概念車Ocean X。官方如此描述它：“在動力、續航、空間等方面全面超越現有的電動車”。
從外觀上看，車頭造型戰鬥感十足，整體呈現X形狀。
從側面看，前後懸非常短，軸距佔車長比例大，溜背的造型讓車身更顯修長流暢，再加上大尺寸輪轂，視覺效果很棒！
車尾採用貫穿式尾燈，營造了科幻的氛圍。保槓造型整體呈X型，與車頭呼應。
邦點評
比亞迪打造3.0平台歷時超過5年時間，研發費用支出超過200億，投入4000人+研發團隊。如此巨大的投入，展現了比亞迪的兩點意圖：
第一，加速電動化進程。過去比亞迪在同步推進燃油、插電混動以及純電動三種動力形式，而e平台3.0完全是為純電動而打造，看來比亞迪開始向着“詩和遠方”全面進攻。
第二，擴大開放合作。手握核心技術，比亞迪一直不缺合作伙伴。前有奔馳來合資成立騰勢，後有為滴滴生產定製車D1，此外還為一些車企提供電池包，比亞迪一直在探索不同的合作方式。e平台3.0的產生，將為行業提供一套智能電動汽車的基礎解決方案。基於這個解決方案，合作伙伴可以更快速、更方便地開發個性化車型，更專注、更高效地拓展個性化場景服務。
比亞迪的新能源銷量從0到100萬用了13年，而在e平台3.0的加持下，下一個百萬銷量的跨越會是多久？我們一起來期待下。