説到黑匣子，很多人都會想到飛機上普遍安裝的飛行數據記錄儀（FDR），它能夠將飛機飛行時的各種數據記錄下來，在出現意外情況後可以通過記錄的數據為分析事故原因提供支持。如今隨着技術的成熟，這樣的“黑匣子”將開始應用在汽車上。
根據工信部於2021年4月發佈的通知，按照《機動車運行安全技術條件》的要求，從2022年1月1日起，新生產的乘用車必須配備事件數據記錄器（EDR），因為與飛機的黑匣子功能相似，又被稱為汽車“黑匣子”。
雖然都是數據記錄器，但與飛機的黑匣子不同的是，汽車的黑匣子僅僅記錄車輛事故發生前和發生後一段時間內的車輛信息，這個時間比較短，而不會像飛機黑匣子那樣長時間記錄。這樣的差別在筆者看來一是從成本上的考量，畢竟長時間的記錄需要更高的成本；另外作為汽車事故分析的參考，基本上事故前後的數據就夠了。
具體來看，汽車EDR通常位於車輛的氣囊控制模塊內部，當車輛發生碰撞或者速度劇烈變化時，記錄功能就會啓動，相關的數據會被記錄和存儲，例如碰撞前5秒的車輛速度、加速度、方向盤轉角、發動機數據、剎車油門踏板狀態等15項數據，以便後期調取數據進行分析。
在此前工信部公佈的新車申報信息當中，已有不少的車型明確顯示將搭載EDR，看來車企們已經提前做好了準備。而在國外，不少的國家也將乘用車配備EDR進行了立法，或者制定了行業標準。
美國早在2014年就規定所有新車都需要強制配備EDR，而韓國強制安裝的時間的時間是2015年12月開始。歐洲相對較晚，強制安裝的時間從2022年3月起，並計劃從2024年開始對存量汽車進行裝備。
在汽車智能化不斷髮展的當下，汽車駕駛和安全也開始加入了智能裝備，例如不少新車型都配備的自動駕駛輔助系統，提供了自適應巡航、車道保持、自動跟車等輔助功能。但智能化普及的同時也引發了不少的爭議，例如經常見諸網絡的所謂特斯拉“剎車失靈”事件，有當事人和特斯拉官方對於是否剎車失靈各執一詞。如今新生產的車輛都將強制安裝事件數據記錄器，對於解決此類爭端或將起到很好的促進作用。對此，你怎麼看？