【有車試駕】
“3擎3擋9模11速”，這是奇瑞官方對鯤鵬DHT混動做出的一個簡潔的技術解讀，你沒看錯，這已經是歸納性極強的總結了。奇瑞這套鯤鵬e+系統由一個發動機、兩個電機和一個擁有三個擋位的變速箱組成，一共可以實現9種工作模式，複雜程度在混動裏算是數一數二。
不過，對於我們普通消費者來説，技術是否複雜並不重要，重要的是車輛開起來怎麼樣，是不是夠省油？而最近，有車以後恰好拿到瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的試駕車，所以我們今天就來好好聊一聊奇瑞這套混動系統開起來的感受。
説具體駕駛表現前我們先看看車輛的動力參數，首先，發動機為1.5T四缸發動機，最大功率115kW，峯值扭矩230N·m，如果配合上前置雙電機，車輛的綜合最大功率240kW，綜合最大扭矩565N·m。目前車型全系都為前驅，百公里加速7秒，不過據奇瑞官方介紹，未來幾個月將會有四驅版本推出，百公里加速僅需4.9秒。
因為有電機加持，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+一上手給你的感覺就是輕快，特別是在電量充足的狀態下，車輛前段給你的加速感受完全是性能車的感覺，當然，如果你這時選擇的是EV模式，那車輛的駕駛感受就基本和電車一致，安靜、平順。
至於動能回收方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+有三個級別可調，你只要把擋把推至B擋就可以進行調節；感受方面，即使你調整到動能回收最強的3擋，也依舊不會給你什麼明顯的拖拽感，這一點非常不錯。
虧電時，車輛的動力表現也並不會有明顯滑坡，特別是中低速時，油門依然線性跟腳，不過有一點，當到中高速區間，車輛後續的加速表現就不如前段那麼暢快，而且如果你一直大腳油門催促它，發動機高轉的噪音其實也比較明顯。
關於這套鯤鵬DHT混動，很多消費者很關心的一個問題就是夠不夠平順？奇瑞這套混動有三擋變速機構，理論上，變速機構的使用可以讓發動機在更廣的速度區間內介入驅動車輛，動力優勢更大，但另一方面，因為需要頻繁調節不同擋位，所以對控制邏輯的設定要求也更為嚴苛，如果調校的不好，很容易就會產生頓挫。
先説結論，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+開起來並不完全平順。雖然大部分工況下駕駛車輛的表現都不錯，但在幾天的試駕體驗裏，我還是發現了調校得不太完善的點；首先是急加速時，你能明顯感受到車輛會有頓一下的感覺，這個感覺並不是可預期的動力爆發，而應該是機構轉變產生的。
另一個個人覺得調校的有點問題的時刻出現在加速與不加速之間猶豫時，什麼意思，比如你剛深踩下油門準備超車，但突然覺得路況不太適合，就鬆掉油門，但車輛在你鬆開油門之後還是會往前衝一下，雖然只是很短時間的往前頓一下，但這種和操作不同步的感覺還是讓人覺得不太適應，個人猜測出現這種情況應該是車輛對指令執行不夠及時引起的，也就是説，車輛在你鬆開油門以後，還在執行上一個深踩油門的指令，而且因為換擋信號已經發出，所以即使你後面鬆開油門，因為擋位轉換的原因，依舊不可避免的往前頓一下。雖然這種情況出現並不多，不過確實是一個可以優化的點。
動力表現基本就是這樣，接着我們聊一下底盤感受。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的底盤其實是偏硬的，這樣調校的好處在於面對大一些減速帶時，它過濾得很乾脆，不過壞處就是對於小振動的過濾比較普通，表現並沒有超過這個價位的其他車型，只能説普通水準。
最後説一下純電續航長短和虧電油耗表現。首先是純電續航，在有車以後的實測標準裏，車輛的純電續航是72km，當然，發動機介入時車輛其實還剩下11公里的表顯純電續航；至於虧電油耗，實測的結果是5.18L每百公里，和官方宣傳的5L非常接近，成績比較優秀，具體的實測過程大家可以點擊下方鏈接查看。
編輯總結
關於瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的駕乘體驗就説到這裏，其實通過文章可以看出，奇瑞這套混動系統的表現並不算完美，不過好在在大部分情況下，它的表現都是主流以上，而且車輛的虧電油耗也比較低，加上車輛支持家用慢充，所以日常的使用成本真的可以做到非常低。另一方面，16萬左右的售價就能買到混動，這和類似尺寸的合資混動比起來性價比簡直不要太高，所以如果你有綠牌需求，又喜歡動力比較充沛的車，那瑞虎8 PLUS鯤鵬e+值得你重點考慮。