根據乘聯會公佈的信息顯示，2021年國內新能源車型進入快速增長期。其中零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%，由此可見，消費者對於新能源汽車的接受度越來越高。
當然，相較於燃油車，新能源汽車是一個比較複雜的類別，因為裏面不僅有純電動車，而且還有混動車型，而混動下面還擁有其它其它分支，對於不熟悉汽車的朋友來説，看起來簡直就是一頭霧水。那麼接下來簡單分析一下這兩大類別哪一種更適合你。
首先就是純電動車了，目前大部分車企都認為未來是純電動車的時代，因為這裏面完全沒有內燃機，只有電池、電機以及一套能源管理系統，結構相對簡單，並且現階段也有一定的基礎和市場認可度。由於是重新洗牌，一切從頭開始，所以現在有很多新勢力湧入到這片市場當中，這裏面又以特斯拉作為代表。
去年特斯拉在全球範圍內賣了超過90萬輛車，單一箇中國就賣了將近50萬輛，看到滿大街跑的Model 3和Model Y，就足以説明消費者對於這個品牌的熱情非常高漲。
在我看來，純電動車的最大優勢有兩方面，分別是養車費用以及智能化體驗。相比動輒7/8塊一升的汽油，一度電的費用就要低上很多，充滿一塊70kWh容量的電池不超過100塊，如果家裏有固定充電樁，設定在用電低谷期開始充的話，那麼這個費用會更低。另一方面就是智能化體驗，新勢力旗下的電動車在輔助駕駛以及車機系統的體驗上也會比傳統車企顯得更加開放。
當然，純電動車目前依然還是有很多問題急需解決，比如充電樁等基礎設施有待完善，對於很多電動車用户來説，他們往往不太願意節假日出遠門，因為很有可能會遇上排隊充電的情況，一等就是一個小時，本來節假日是一件很輕鬆快樂的事，結果搞得心力交瘁。
接下來説説混合動力車型，這裏面分為插電式混合動力以及增程式混合動力。這兩套系統都保留了傳統的內燃機，不過在工作原理上會有一點區別。插電式混合動力裏面的發動機在一定情況下會參與驅動車輛，而增程式混合動力裏面的發動機是以一台發電機身份存在，主要目的就是為了給電池充電。
雖然還是保留內燃機，但混動車型的能耗還是比較低的。比如比亞迪去年推出的超級混動，即便是在饋電狀態下也能交出百公里5L以內的油耗表現，所以對比傳統燃油車也能上下將近一半的用車成本。
此外，由於混動車型會配備一塊十多千瓦的動力電池，純電續航一般會在100公里左右，應付一天的通勤綽綽有餘。如果家裏有固定車位和充電樁，完全可以將它當成純電動車來開，享受同等的用車成本。更重要的是，相比純電動車，混動車型即便沒電了也可以加油來跑，完全不會出現續航焦慮。
總結
其實對比下來，如果你的預算只能選擇一台車，我非常建議選擇混合動力的新能源車型，光沒有續航焦慮這一優點就足以打動人。當然，如果家裏有第二台車，並且沒有長途需求，一年也上不了幾回高速的話，電動車也不是不能選。