回顧整個2021年，縱觀全球汽車行業，特斯拉、蔚小理等一眾造車新勢力依舊獨領風騷，持續向傳統車企發起猛攻，不斷提升新能源車的市場滲透率；大眾、寶馬、現代起亞等傳統燃油車巨頭加速純電轉型，陸續發佈各自的電動戰略和新車；就連落寞的底特律三巨頭，通用、福特也試圖在純電時代重新找回美系車的霸主地位。
但你們發現沒有，上述有提到中國的造車新勢力、德系車企、韓系以及美系車企，這些世界上的主流車系，但唯獨少了日系車的身影。本田、日產儘管官宣要加快純電進程，但總歸是雷聲大雨點小，沒有什麼實質性的動作。而一向精明的日系車老大豐田更是扮演了牆頭草的角色，年初還在吐槽現在的電動車是偽環保，日本不應該大力發展電動車產業，結果轉頭在年末一口氣發佈了15款純電新車（大部分是概念車），只叫人驚掉下巴。
其實可以看到，現階段幾乎所有主流豪華品牌都早早制定、發佈了自己的純電轉型計劃，並且開始向市場投放自己的純電新車，先且不論它們的銷量和產品力如何，但至少態度是積極的。而雷克薩斯作為二線豪華第一陣營的存在，它的純電轉型進程也跟母公司豐田一樣備受外界質疑。
不過最近，雷克薩斯向外界透露稱，雷克薩斯將在2030年實現產品的全面電動化，並計劃在全球銷售100萬輛電動車，目標是到2035年轉為純電動品牌。並且為了表明自己的誠意，也是陸續發佈了四款純電新車的官圖。所以今天，我們就來聊聊，雷克薩斯的這個純電戰略有沒有實現的可能？
首先我們要先搞明白雷克薩斯説的純電車是哪種？因為現在市面上的純電車主要有這麼兩種形式，一種是傳統的油改電新能源車，另一種是基於全新純電架構研發的智能電動車。油改電的純電車很好理解，跟傳統油車無非就是差別在你加油改為充電而已，它本質上並不是真正的智能電動車。
而雷克薩斯現在要想打造純電新車，仍需通過豐田的e-TNGA架構，雖然官方宣稱該架構是全新的純電平台，但“含電量”略微有些不足。所以如果雷克薩斯無法做到基於純電智能平台生產新車的話，我覺得消費者是無法去為其買單的。例如這次發佈的雷克薩斯RZ，其實就是豐田bZ4X的精裝版，強如奔馳、寶馬的換殼電車都賣不好，所以就別提雷克薩斯了。
其次是雷克薩斯現在所標榜的“豪華”調性，優惠是不可能優惠的，就更別説新發布的純電車型，如果打折賣，這不是折了自己的面子嗎？所以有很大可能，即便雷克薩斯在中國市場開始投放自己的純電新車，但較高的定價應該不會引起國人的興趣，畢竟國內的造車新勢力如蔚小理、比亞迪也都不是吃素的。關於這點，我覺得雷克薩斯可以先向BBA學習一下賣電車的“失敗經驗”。
最後，是目前所有純電車都會有的續航、里程焦慮，儘管我們國內已經大力發展新能源車多年，但基礎設施、充電網絡建設仍是個龐大的工程，一時半會難以完成，就更別提美國（雷克薩斯主要市場）了，相信前幾次假期時，很多人都看過電動車在高速服務區搶充電樁的新聞，所以里程焦慮的問題不解決的話，別説雷克薩斯，誰來都不好使。
所以雷克薩斯2030年純電車銷量達到100萬輛有沒有可能，小編私以為很懸，除了上述分析的三大問題外，現在大家為什麼喜歡買雷克薩斯，原因就在於它的造車工藝較為穩定可靠，動力系統省心可靠，但豐田目前仍為在純電領域證明過自己。那麼大家覺得，到了2030年，雷克薩斯能達成純電車年銷百萬的目標嗎？