因此，比亞迪並非設計不出高逼格的車型，而是路線的差異不能太突兀，當然，品牌定位也已經在消費者心中成型！事實上，比亞迪在新能源方面取得了不錯的成績，至於所謂的高逼格電動車，比如特斯拉，還有很多新造車勢力的產品都叫好不叫座，一是成本過高，二是電動汽車的很多技術瓶頸仍有待解決，比如續航里程、快速充電技術、與基本充電設備配套等等。
純電動車是未來汽車發展的趨勢，但現階段的投入與回報極不成正比，所以還需要時間。也許正因為如此，比亞迪才沒有生產出高逼格的電動車！智慧型汽車必然是電動的，而電動的並不一定是智能的，電動的才是電動汽車的最終出路，特斯拉用事實證明，比亞迪在這方面還差很遠，國產智慧型車型銷量最好的蔚來也不咋滴。
而且經常出現奇葩故障，雖然很多人聽了感覺比較好笑，但量產車也確實是各種系統 bug滿天飛，蔚來的確領悟了電動車的本質。電池組僅僅是電動汽車的核心技術之一，電控、電機等其他技術也決定了電動汽車的質量，特斯拉之所以牛，是因為歐美多年的汽車製造技術支持下，電控技術是他的強項，再大再好的蓄水池都沒有一個好的龍頭也是白搭。
本人認為，主要還是比亞迪的低端產品已經深入人心， BBA的豪華品牌概念同樣已經深入人心。自始至終，國產品牌都是低端產品的代名詞，但也有一部分原因是因為崇洋媚外，説的吹噓就是跪久了(這估計會得罪很多人，但仔細想想，不是嗎？基本上所有的國產品牌都是先低端再高端的，殊不知低端已經深入人心，想要高端就很難了，這點在手機品牌中，小米， ov就是一個典型的例子。
蔚來汽車就很機智，先高端再低檔，這點和特斯拉一樣，都是玩的如此之多，降維打擊。國內汽車也發展多年了，與國外的差距其實並不大，特別是在新能源車上，比亞迪的三電技術可是被公認為非常牛，很多國外品牌都掛着牌子，但是，就是這樣，品牌就差多了。工業是循序漸進的，不是一蹴而就的，工業要遵循客觀規律。
比如説華為的手機，一開始質量確實不怎麼樣，但是現在也不遜色啊。放鬆點，會有驚喜的。因此，比亞迪也該重視品牌建設了，其他很多國產轎車也是如此，但是我們也應該給國產轎車一個信任，如果沒有國產轎車的支持，他們怎麼做研發呢，其實國產轎車並不差，很多配置都能秒殺合資轎車。
那比亞迪呢，最後一個原因。先是民族企業，再是起步之初為求生存，產品價格低廉但質量沒有保障，中間又走過山寨路，對品牌形象也造成較大損害。因此現在不要説高逼格了，好的運營可以讓品牌形象重新豎起就好了。
比亞迪的技術有多牛，這肯定是與國際大車廠相比存在差距，但它的技術水平，也足以支撐起一個“高逼格”。在電動汽車中，特斯拉的逼格高嗎？但你看看model3的續航能力，做工，確實不如這些國產電動汽車。假如比亞迪能用心做好好漢 EV，真的可以打造高端品牌“王朝”。