哈嘍大家好！我是陳杰
一直以來，國產車的競爭力很大程度上都來自價格低。
有些車銷量確實很高，但卻是憑藉比合資車型低得多的價格換來的。比如哈弗H6銷量確實牛，但比合資同級的CR-V、RAV4等，價格至少要低了5萬左右。
但隨着國產車的進步，自主品牌也越來越自信，
推出了越來越多和合資車正面剛的車型。
這些車直接賣到了主流合資車型的價格，賣點不再是低價，而是不輸、甚至是超越合資對手的產品力。
而讓人意外的是，這些車型的市場表現卻遠超預期，其中有幾款車型甚至還月銷過萬。
像吉利星瑞，1月份的銷量甚至超過了同級標杆本田思域。
所以，這已經不只是這幾款車本身的成功，
而是標誌着國產車的一個全新時代，
那就是我們不靠價格上的自降身價，而是
賣到合資車的價格，和合資車拼硬實力，我們也不一定會輸，還可能贏得很漂亮。
今天，我們就來一起了解一下到底是哪些車，有這樣的實力。
吉利星瑞
同級唯一2.0T車型
吉利星瑞去年11月才剛剛上市，作為一台緊湊型轎車，
11.37-14.97萬的價格已經完全看齊合資對手。
而且，目前市場上並沒有什麼優惠，最受關注的主銷車型是12.37萬的次低配。這個價格其實已經比1.5L的朗逸、以及仍然佔據很大銷量比例的經典軒逸都要貴了，
大概和思域差不多。
在這樣的售價下，
星瑞1月份銷量仍然高達14000多輛，
有些朋友可能對這個數字沒概念，作為對比，
本田思域1月份的銷量為13000多輛。
這樣的成績是讓我很意外和超出預期的。那星瑞到底是靠什麼在高手如雲的合資對手中虎口奪食的呢？
上圖為吉利星瑞上市以來銷量
動力總成是星瑞的一大優勢，
星瑞全系搭載了2.0T+7速濕式雙離合的動力組合。這台2.0T最大馬力190匹、最大扭矩300牛米。和沃爾沃S60、XC60的T4車型參數是一樣的。所以，即便不能説是照搬沃爾沃的發動機，但
這台發動機也一定是沃爾沃T4版2.0T的近親。
上圖為星瑞2.0T發動機
7速濕式雙離合可能讓有些人比較失望，我曾在朋友那聽到“既然把S60的發動機拿來了，要是也能把那台8AT用上，該多好啊。”對此，我只能説，
對一台11萬多起步的車，我們的要求真的不能太過分。
好在這台7速雙離合調校的已經非常平順，
而且可靠性也已經在吉利和領克的多款車型上驗證過了，是可以放心的。
當然了，
這套動力實際駕駛感受上其實調校的還是比較保守的。
參數上現代菲斯塔的1.6T達到了204匹，比星瑞還要高。加速上，1.5T的思域實測破百時間可以到7.5秒，星瑞的實測也大概要7.54秒。
不過，緊湊級家轎用上2.0T動力，
這在目前幾乎是同級唯一的。
這也是星瑞最大的競爭力之一。
空間、尺寸、配置高半級
星瑞另一個競爭優勢就是比同級車型，
在尺寸和空間上高出了半個級別。
雖然定位依然是緊湊級轎車，但是
從三圍來看，星瑞比思域、朗逸、甚至速騰等都要更大。
2800mm的軸距也是同級中最出色的車型之一。
上圖為174cm的小卷坐在後排的空間表現
所以，
星瑞準確的定位其實是A+級車型，
從氣場上看，明顯要比同級別的合資A級車大氣和高級不少。
對國產車來説，配置一直是強項，星瑞也不例外。
以關注度最高的12.37萬的次低配來看，就配備了前後排頭部氣囊、自動駐車、全景天窗、遠程啓動、液晶儀表、12.3英寸中控屏、語音控制、OTA升級、全LED大燈、自動空調等。
也就是説，只要你不是對配置有特殊要求，那次低配車型就已經完全能滿足你的需要了。
不誇張的説，星瑞上次低配車型的配置，已經比很多合資對手的中高配車型還要豐富。
所以，星瑞主銷車型的價格雖然已經完全看齊合資對手，但是憑藉着2.0T發動機、高半級的車型定位、以及更高的顏值和配置，星瑞上市短短几個月的時間，就已經月銷過萬。在我看來，
價格雖然不低，但星瑞依然超值，未來星瑞月銷超過2萬，其實也是可以期待的。
領克03
和星瑞上市即爆款不同，領克03在2018年底就上市了，直到2021年1月才實現月銷破萬，
而這也是領克品牌首款單月銷量破萬的車型。
那1萬輛是個什麼概念呢，奧迪A3當月的銷量是8000多輛，價格相似的高爾夫只有5000多輛。
雖然來的晚了點，但領克03銷量破萬卻更有意義。有別於尺寸上“以大領先”，價格上“以價換量”、動力上“夠用就好”的神車邏輯，
領克03作為一款主銷車型超過13萬的緊湊型轎車，並沒有遵循以上市場中默認的邏輯。
領克03上市以來就主打小眾的運動定位，空間並不很大、價格也不算低，
作為新生品牌，更是談不上品牌光環。這樣的車型怎麼看都不具備熱銷潛質。但領克03最終用實力向大家證明了自己。
那領克03是靠什麼打動用户的呢？
我覺得第一就是領克03通過設計、做工、用料營造出來的高級感。
作為一款號稱中國高端品牌的存在，領克03整體的品質感在同價位合資車中是很難找到的。
第二就是對年輕人追求的個性和潮流感精確的拿捏，
現在年輕人買車越來越把車作為一種個性的表達。而同價位的車型，像朗逸、軒逸等，都太過無聊。思域、昂克賽拉算是比較有個性，但個性的並不徹底。而
領克03開出去的感覺，就是要比思域、昂克賽拉等更潮流、個性一些。
第三就是領克03營造了很好的運動感，
這裏我還想強調一下運動感和運動性的區別。
運動感是可以滿足大多數人對一輛車運動性的最表面的要求。
比如較強的動力、不錯的懸架質感等。
而運動性就是用比較專業的角度來衡量一款車各種極致的性能表現。
可以簡單的説，領克03的運動感營造的很好，但運動性上還欠一些火候。
不過這對大多數人已經夠了，畢竟這還是一台家用車，不會有人整天把它開上賽道。
當然了，有人可能會問，那領克03+呢，
領克03+在操控、動力等方面當然要比領克03更極致一些。
但一句話總結，
這仍然是一台為家用有所保留的很有運動感的車。
總之領克03的定價雖然已經看齊合資車型，
但憑藉同級少有的高級感、對個性和潮流更好的拿捏，以及能滿足絕大多數人對運動的想象，
並且經歷了好幾年的口碑積累，終於擠進了月銷萬輛的俱樂部。
比亞迪漢
比亞迪漢是去年國產車裏最重磅純電車型之一了，還記得上市之初，我和幾個朋友聊天，
我們一致認為比亞迪漢產品力不錯，有挑戰特斯拉Model 3的潛質。但是我們普遍對其銷量不看好。
理由很簡單，連番降價後的Model 3其實並沒有比比亞迪漢貴太多，
我們都認為，在價格差不多的情況下，人們還是會選擇特斯拉。
但現實卻讓我們幾個自認為是對車市有着“深刻洞見”的“老司機”啪啪打臉。比亞迪漢上市以來銷量直線上升，到今年1月份，
銷量已經達到了1.2萬多輛，連續三個月銷量破萬，
在新能源車領域，銷量僅次於宏光MINI EV和Model 3。
並且和Model 3的差距只還有1000多輛。超過Model 3已經近在咫尺。
要知道，之前Model 3幾乎找不到對手，銷量常常佔據榜首不説，還經常比之後的第2、3、4、5名銷量加起來都多。雖然宏光MINI EV銷量更高，但顯而易見，它和Model 3並不是一個賽道的。
能和Model 3正面剛，代表電動車領域中國實力的車型，目前看來只有比亞迪漢。
如果説買電動車就是買續航的話，
22.98萬的入門版比亞迪漢就有605公里的續航，
相比之下，貴了大約2萬的Model 3入門版續航只有468公里。
而且，相比Model 3，比亞迪漢還有兩個明顯優勢，
第一就是刀片電池的高安全性。
對電動車來説，電池的安全性始終是大家關注的一個重點，而刀片電池在安全性上比三元鋰電池有明顯優勢。借用比亞迪董事長王傳福的一句話，
刀片電池可以把“自燃”從電動車的字典裏抹去。
上圖為比亞迪刀片電池
第二個優勢就是大空間和乘坐舒適性。
漢的定位是中大型車，車長接近5米，軸距超過2920mm。Model 3定位是中型車，車長不到4米7，軸距為2875mm。説實話，Model 3的後排也很大，滿足家用也是夠了。但和比亞迪漢還是存在級別上的差距，
在後排舒適性上，比亞迪可以説是完勝的。
上圖為比亞迪漢後排
在Model 3銷量一枝獨秀、沒有對手的那段時間。當時不管是媒體的從業者，還是網友的聲音都很失落，也充滿了對國產電動車怒其不爭的批評。感覺我們喊了多年的彎道超車就好像一個笑話。
幸虧，宏光MINI EV和比亞迪漢及時出現，
一個在銷量上蓋過了特斯拉的風頭，一個在產品力上提供了一個完全可以和特斯拉一拼的國產選項。
而我認為，比亞迪漢的含金量還要更高一些。
當然了，比亞迪漢這個內飾配色我確實有點欣賞不來，感覺比亞迪有點用力過猛、過猶不及了。
但總的來説，產品力上不輸Model 3，至少是各有優劣。銷量上，不依靠公務車市場，並且在補貼退坡的基礎上還能月銷過萬。
比亞迪漢已經不僅是國產電動車銷量的擔當，更是成了國產電動車的門面。
寫在最後
對很多國產的銷量明星來説，月銷過萬並不算多，但這三款車的意義在於它們證明了，
國產車並不一定只能靠價格佔領市場，只要把產品力做好，哪怕是賣到合資車的價格，消費者依然願意買單。
事實上，
消費者對於國產車的接受程度，其實比我們想象的要更高。
比亞迪漢和星瑞上市的時候，因為較高的價格，説實話，我並不看好其銷量。
説星瑞超過思域、比亞迪漢趕超Model 3，在當時來看，幾乎是痴人説夢。
但事實卻讓我們這些自認為對車市深有了解的從業者們啪啪打臉。
當然了，類似的國產車其實還有不少，而且還有很多車型正積蓄着這樣的實力。
這裏顯示的其實是國產車正在經歷從量變到質變的飛躍。正在從拼價格，轉變為拼實力，當國產車靠實力贏得銷量的時候，某種程度上就可以説，國產車的出頭之日不遠了。
最後，大家對這些車型有什麼看法和想説的，歡迎留言討論哦。