不久前教授寫了有關
顛覆想象的實力派國產車文章
在評論區引起了巨大反響
不少網友對於國產車近年來取得的進步
給予了高度肯定和讚賞。
有見及此，教授今天就繼續來聊聊
這些年強大到就連諸如豐田、寶馬、奔馳
這些馳名世界的國際大廠
都要來求合作的國產車企！
長城代工生產MINI
時間撥回到2018 年 7 月 10 日，長城與寶馬達成合作協議，簽署了合資經營合同，雙方股比各佔 50%，成立光束汽車。
隨後2019年11月，光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啓動，年標準產能16萬輛，並且將於2023年正式投產MINI純電動汽車。這也將是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目。
據寶馬集團研發董事傅樂希(Klaus Frhlich)表示：“當今中國已成為創新的驅動力量，並尤其在電動化和數字化領域引領全球市場。寶馬集團作為電動化領域的領導者擁有豐富經驗，而長城汽車是中國汽車工業領軍者，雙方將充分發揮各自的專長，共同推進新產品的研發和生產。”
而長城汽車方面也表示，獨特的新合資企業模式不僅在生產層面，還包括雙方在中國這個世界最大的新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發。
所以這一次國產和外資的合作不再是技術純拿來主義，將國外車型簡單地進行本土化生產。而是產品規劃、技術研發、生產製造，長城汽車全部參與其中。
之所以會選擇與長城合作，並且邀請長城參與車型的研發過程。全因長城汽車深厚的技術儲備。尤其是在智能網聯、電池、智能駕駛領域的持續投入，讓長城汽車擁有行業領先的水平。
諸如打破日系混動神話的DHT混動技術。
在5G智能駕駛領域，與中國移動展開深度合作，並在V2X車路協調技術方面，取得了階段性成果。
2019年，蜂巢能源金壇動力電池工廠正式投產，這是全球第一家在方形鋁殼電芯上採用先進的“高速疊片工藝”的智能製造工廠，具備向全球主流主機廠穩定供貨的能力。
而旗下的蜂巢能源首發無鈷材料、四元材料電池，以疊片工藝的應用，有效解決新能源動力電池的安全與成本難題。
這些都將為即將推出的純電MINI提供堅實的技術支撐，讓由燃油向純電過渡的MINI不至於在新能源的大軍中掉隊。
而據小道消息透露，光束汽車的首款車型採用的是三門設計，電池容量為50.5kWh，WLTP工況下續航里程可達400km，新車將於2023年6月份正式發佈。該車極有可能就是純電版MINI。
此前更有網友拍到疑似是國產MINI測試車的圖片，從圖片來看，國產MINI似乎沒有從前MINI的神韻了。不過最終國產MINI將會以怎樣的面目示人，還是留待官方給出明確的信息。
吉利負責生產和研發國產smart
相比於長城和寶馬共同參與純電MINI的研發工作，未來國產smart的所有研發工作將全部交由吉利負責，而奔馳只負責車型的設計部分。
這一切都源於2018年2月24日，吉利的董事長擁有戴姆勒集團9.69%投票權，成為戴姆勒集團最大單一股東。隨後雙方宣佈各出資50%共同成立合資公司，公司取名為智馬達，並聯合運營smart品牌。
而該公司的首款車型就會是國產smart，新車預計在今年下半年上市，並以國內的市場為基點，逐步發散至全球各個國家和地區。
首款的國產smart車型由奔馳負責設計，吉利負責生產與研發。內部代號為HX11，新車將基於吉利SEA浩瀚架構平台所打造。
要問為什麼奔馳會放心將國產smart的研發工作交由吉利負責。全因吉利汽車開發的第一個純電專屬架構—浩瀚SEA智能進化體驗架構足夠硬核。
其核心是以硬件層、系統層和生態層構建三位一體的立體化佈局，是一個從硬件到芯片再到應用的全生態架構。
旨在通過六大領域（空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能）的科技創新，給予用户帶來零邊界智能出行體驗。
未來國產smart也將脱胎自該架構，這就為車型打下了良好的底子。
在空間方面，浩瀚架構實現了從1800-3300毫米的軸距範圍。相同的車身尺寸下，可創造出更大的車內空間。
在三電方面，SEA浩瀚架構可做到NEDC工況下20萬公里無衰減、生產200萬公里長壽命動力電池。
在智能方面，SEA浩瀚架構集成了SEA OS整車智能開發系統，可實現全場景、全生命週期的FOTA。並且讓國產smart擁有了宇宙智能人機交互系統。
在自動駕駛方面，SEA浩瀚架構具備完全自動駕駛能力，2025年在開放道路下可實現完成自動駕駛。現階段讓國產smart擁有智能泊車輔助、自適應巡航、領航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。
在安全方面，SEA浩瀚架構將會在5G Tbox上率先部署國密芯片以保障用户信息的安全。
再加上奔馳在設計端也是腦洞大開，從此前公佈的概念圖可以看出新smart採用了馬車的對開門設計，輔以貫穿式前後燈組、極具個性的C柱，吸睛率奇高。
接下來就靜待新車上市！
豐田新車將採用比亞迪的刀片電池
早在2019年豐田和比亞迪就達成了合作協議，到了2020年的3月25日，雙方各出資50%成立比亞迪豐田電動車科技有限公司。
一家是成立超過80年的老派車企，一家是全球唯一完全掌握三電技術的車企。雙方的結合可謂強強聯合。
雖然根據當時豐田開發的全新電動車平台e-TNGA的公開PPT顯示，比亞迪名字只出現在電池供應及業務合作體制的外圍名單當中。並且後續該平台的首款車型bZ4X也沒有使用比亞迪的電池，而是選用了寧德時代的電池。
但這並不意味着豐田和比亞迪的合作只是過家家，博眼球。據瞭解e-TNGA平台下的第三款車型就將會採用比亞迪的刀片電池。（新車內部代號EV7）
並且有傳聞指出，往後比亞迪將全權負責雙方合作的全新電動車的設計研發和製造等工作，而豐田只負責後期的驗收。未來在華銷售的豐田純電產品的電控、電機和電池等核心技術，都將由比亞迪全權負責。（信息真偽有待進一步核實）
雖然新車全部交由比亞迪研發可信性不高，但是用比亞迪刀片電池這事幾乎是板上釘釘。
因為比亞迪研發的刀片電池號稱能終結新能源汽車安全痛點，讓“自燃”的標籤從新能源車的字典裏徹底抹掉。
其先後進行了國際公認最嚴苛的針刺測試，以及經過46噸重卡碾壓的升級測試。兩項測試下來，比亞迪的刀片電池並未出現任何冒煙、起火的現象，更不要説發生自燃了。
而且其採用疊片工藝。相比卷繞結構擁有更大的散熱面和較薄的厚度，使其具備優良的內部散熱性能。因此也有着更好的循環特性、安全特性和能量密度。
此外相較傳統電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，也就是説續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
所以可以説如此優秀的刀片電池，豐田沒有不用的道理。
總結
從最初的依賴，到後來的自主研發挺直腰桿，再到如今外資車企也要求合作，不得不説國產車企真的是一步一個腳印在成長，變成更好的自己。國產車企越做越好也會助力我國由汽車工業大國向汽車工業強國邁進。