位於雲南西北部的香格里拉，是西方人眼中消失的地平線，是我國許多人心目中的“天堂”和“淨土”，這樣一個神奇的地方，軲轆哥是充滿無限敬仰與嚮往的同時還心生無限敬畏。但對於雪佛蘭SUV車型，軲轆哥是熟悉並親切的，從創酷、創界、探界者到開拓者，無論哪款車型，都繼承着雪佛蘭80多年來的品牌精髓。
因此，能有機會駕駛着雪佛蘭新探界者穿越這消失的地平線，對軲轆哥而言是一種榮耀。當下，探界者迎來中期改款，通常來講，把外觀進行微調配置略增足矣，可上汽通用雪佛蘭卻對其進行22項配置升級，令新款探界者從內到外都煥然一新，試駕完畢後軲轆哥不禁為它的對手們捏一把汗。
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外形運動氣息再次強化
講實話，軲轆哥向來都很欣賞雪佛蘭的造型設計，因為無論是其哪個級別的車型，都擁有一股很強的氣場，也是國人心目中的“大氣”審美。不過，現如今的年輕人口味挑剔，光有大氣是不夠的，還應該擁有運動感，而新車採用Redline和RS專屬設計元素正好彌補了該方面的不足。此次，新款探界者550T RS將這種“美式運動”風格進一步加以強化。
看完外觀部分，可能有些“好事者”會提出質疑，一輛定位居家實用的SUV弄出一套如此運動個性的外觀，意義何在？而軲轆哥並不認同這種觀點，事實上，新探界者的造型調整已算是相當剋制了，只不過同級其他SUV車型造型相對中庸罷了，而這樣的設計能讓它除了吸引一些家用消費者，也能贏得部分注重個性的年輕消費者青睞。
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進步明顯，動態讓人着迷
外觀好看，取悦的是別人，畢竟你在車裏開車的機會要遠大於站在車外觀賞自己車的機會，而車輛是否有操控性，則是真正的取悦自己的。探界者RS車型配備雪佛蘭2T9動力組合，搭載了第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，匹配9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱。這套動力總成已經在通用旗下的多款車型上搭載，匹配方面已經相當成熟。
按下啓動按鈕，將擋把推到D擋，輕輕地我們的試駕車隊從香格里拉酒店出發。為什麼要説是“輕輕地”，那是因為新探界者的起步感覺很輕盈，沒有突然前竄的感覺。中段加速時，不需要大腳油門，新探界者就能馬上給到你想要的動力。如果還嫌不夠的話，一腳地板油門，它甚至還能提供令你興奮的推背感。
整個駕駛過程都非常順暢，沒有一點渦輪遲滯的感覺，給人的感覺就猶如是自然吸氣的機器，而且9AT變速器擁有7.6:1的更寬齒比範圍和更細密的擋位分佈，具備換擋響應快、承受扭矩高、可靠性高的特點。在這套動力系統的加持下，新探界者百公里加速時間達到7.9s，百公里綜合油耗僅6.9L，真正實現充沛的動力性能與燃油經濟性的很好結合。
離開香格里拉古城，我們將駕車駛向日月湖，路途要經歷高速、山路、鄉村公路等，新探界者行走在其上，很容易就能感覺到這款車的優秀：出色的緊湊性和細膩的懸掛。從官方資料上看，新探界者前懸採用增強型麥弗遜懸掛，後懸採用多連桿結構，並且配備了Bosch最新第四代EPS電子隨速助力轉向系統。與這個市場上的大部分對手比較起來，這款車擁有比日系競品更出色的精確和清晰，懸掛對車身的側傾抑制得也非常到位，對操控和轉向指令的反應也迅速，制動力也同樣讓人覺得信心十足。
雖然很少有消費者真的駕駛探界者這一類城市類SUV去越野，但雪佛蘭依然為新車配備了智能四驅系統，該系統具備前驅和四驅主動可選功能。開啓四驅模式後，四驅系統能夠在前輪打滑時做到0.2s內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，這也讓新探界者擁有“走爛路”的底氣。
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還有何不同？
回頭説説探界者的中期改款重點吧──最新一代的MyLink+人機交互系統、ACC自適應巡航系統、8寸多點觸控液晶屏、全自動LED大燈、雨量感應雨刷……，至於其它一些小變化軲轆哥就不再贅述。
在從日月湖返回香格里拉古鎮的路上，軲轆哥也重點體驗了最新一代的MyLink+人機交互系統──雖然該車機系統不是第一次用，但軲轆哥發現這次升級後的可玩性提升很大。它加入了更多智聯化的配置，例如科大訊飛的語音控制功能、娛樂資訊以及微信接駕/組隊功能等。
這次車機的升級也打破軲轆哥對通用MyLink+系統的印象。舉個例子，以前通過語音控制導航總需要發音非常清晰才能正常使用，並且如果你説“我好熱”，這時候車輛只能識別一個“熱”字，會誤以為你想讓車內變熱，反而會自動升高空調的温度。而在這一次升級之後，這個BUG就沒有，其採用科大訊飛智能語音識別，不管是反應速度還是識別準確率，都比之前有不小的提升。
以上便是對改款後的探界者大概的試駕體驗，雖是中期改款，但升級的地方有很多，顏值更高，增加一系列科技配置，以迎合時代潮流，再結合16.99-23.99萬元的售價，硬核實力和性價比十分突出，可謂是面面俱到的實力派。