隨着中國汽車產業的高速發展，越來越多的新品牌，如雨後春筍一般的冒了出來，這其中大多數品牌，都難逃曇花一現的結局。但凡事都會有個例外，捷途汽車就是這個例外。目前推出的X70和X90系列都取得了不錯的成績。特別是X90系列車型，其憑藉獨有的“大”贏得了市場的廣泛認可。在上市一年半之後，2020年9月16日，它迎來了首次年款改款，看似是年款的改款卻帶來了全面的提升。今天筆者就有幸在山城重慶，邂逅了這款全新車型。下面就請大家，跟着筆者的視角去感受一下，這款全面進化的年款車型。
在上市一年半之後，捷途X90迎來了首次的年款改款，新車在座椅佈局上，有5座及6座供消費者選擇，價格區間為8.99萬-13.59萬。通過對於外觀及內飾的全面升級，全新一代X90車型，在上市當月就創下了8065台的實際銷量，並一舉超越其對標的車型吉利豪越。
新車在外觀上，依舊採用了“徽城翹楚”的家族式樣設計語言，但在細節上全面超越上一代車型，營造出了全新的“疊落瓦當”的狀態。比如全新設計中網，採用燻黑樣式的中網設計，將符合時下年輕人的口味。
全新一代的X90車型，依舊以“大”作為自身主要賣點，這也符合其旅行“家”的產品定位，定位於中型SUV的X90從賬面數據來看長寬高分別為4840*1925*1718mm，軸距為2850mm，相比其重要對標產品豪越都要大了不少。
全新一代的X90車型在車身側面，採用了閃電式雙腰線設計，打造出厚實的視覺體驗，並進一步營造出氣派的質感。
在外觀上變化，全新一代X90車型主要變化，都集中於前臉的變化，為了營造出全新的“疊落瓦當”質感，線條的使用上，更加簡潔有力。特別是燻黑的更具立體感的中網設計，替代了原來略顯老氣的橫條鍍鉻樣式，則更是其中的點睛之筆。
大燈造型與現款車型保持一致，“獅爪”造型的轉向燈辨識度很高。頂配車型不僅配備了自動大燈，還配備了遠近光自動切換功能。
矩陣式的LED日間行車燈，上方的鍍鉻飾條，進行了全新的設計，質感和品質都有明顯提升。
尾部造型的變化，相比現款車型來説並不明顯，依舊保持簡潔的設計風格。乍看之下，與某德系品牌的產品，還有些相似之處。尾燈的設計上，相比頭燈來説，簡單了許多。簡單線條勾勒出了，尾燈的造型，光源採用時下已成標配的LED光源。比較明顯的變化，在於保險槓下方的護板變成了銀色，在尾排的佈局上，採用了雙邊共兩出的設計，在排氣管外圍採用鍍鉻的裝飾。而要説，在尾部讓筆者印象最深刻的，當屬保養政策的金屬銘牌了，白底紅字的樣式非常顯眼。
在外觀的細節上，以旅行作為自身產品特點的全新一代的X90，在車頂也配置行李架，相比於其他產品裝飾大於實用的作用，全新一代的X90的行李架可謂是貨真價實。無鑰匙進入的功能，目前只出現主駕車門把手上。
此次試駕車輛作為產品系列的旗艦車型，廠家為其配置了20英寸雙色多條幅輪圈，輪胎尺寸為255/45 R20。
相比於外觀的外觀，內飾的變化可謂是全面變化，整體的設計目標是“闊”字，相比上一代車型而言，全新一代的X90更像是一個“大平層”的設計佈局。同級中最大的雙連屏就鑲嵌與寬大的中控台之上，而這樣的設計和尺寸，不由得讓筆者想起某德系豪華品牌的做法。
在質感方面，相比於同級產品，全新一代的X90採用了更高級的用料，塑件之上都採用了皮質進行包裹，視感和觸感都很不錯。上淺下深的配色風格，也符合時下年輕人的需求。
12.3英寸中控屏帶有遮光設計，晴天之下也基本不會反光，觀感也不錯。整個車機系統硬件供應商是著名的行業龍頭德賽西威，車機系統的UI設計也和奔馳的MBUX系統有幾分相似，支持觸控操作和旋鈕操作，整體流暢度不錯，並支持百度CarLife手機互聯功能。
數字化的儀表盤，目前早已是標配，此次全新一代的X90自然要把其攬入旗下。全新的UI設計，在美觀和辨識度上均屬上乘，圓盤內部的信息還可以根據用户實際需求進行自定義。
多媒體系統，同樣進行了全面升級，來自科大訊飛的語言識別技術，讓全新一代的X90更能聽懂我們説什麼。即使是在後排發出指令，也一樣使命必達。
方向盤採用了平底式設計，並支持4向調節，對於音響和行車的絕大部分操作都被集中於此。特別是方向盤上的“小黑點”可以進行觸摸滑動，這一設計也和某德系豪華品牌很像。
除了方向盤上的按鍵可以進行多種操作外，位於變速箱後部的旋鈕控制區，也可以輕鬆的達成日常必要的操作。同時相比於同級其他產品，質感和旋鈕的觸感都很不錯。
天窗原來這一頗為雞肋的配置，隨着時代的變化，變得越來越多，在時下的suv車型中，如果沒有一塊大玻璃，怕是説不過去的。全新一代的X90提供了尺寸為1.1平米的超大“銀河天幕”。讓乘員可以輕鬆觀星。
作為一款以旅行作為自身意義的車款，乘坐的舒適度與空間實用性，就顯得至關重要。全新一代的X90，在座椅上使用了同級水平最高的安道拓輕奢細皮豪華座椅，座椅的坐墊填充物很厚實，乘坐舒適，同時在支撐性和包裹性也表現不錯。主駕座椅為電動六向調節，並且帶有加熱通風功能，副駕座椅則為手動模式，這點上顯得略顯小氣，要知道副駕駛往往是家裏“管錢的”。
此次試駕車輛為一款6座車型，座椅佈局為2+2+2，第二排座椅就像兩個獨立的沙發一樣，乘坐感受也是不錯，扶手帶有多段的檔位設計，供不同需求使用。
車輛的第三排座椅，乘坐的感受也是不錯，坐墊後時候，椅背也沒有因為空間的緣故，而過度的板直，特別要説一句，第三排的座椅還帶有頭枕，這點值得表揚。
實際乘坐的空間如何呢？體驗者身高1.78m，在保持標準駕駛坐姿時，頭部還有一拳的空間，在保持駕駛位座椅不變，來到第二排，標準坐姿下，可以得到頭頂一拳，腿部一拳四指的空間表現。通過移動座椅，體驗者來到第三排，相比車型“狗座”一樣的第三排，全新一代的X90，則表現的不錯，將第二排座椅回位之後，體驗在第三排，腿部空間也還有一到兩指左右，頭頂的空間則為兩指。
載物空間方面，6座的車型，共提供了多達35處的儲物空間。像四個車門的門板之上，前排兩側均可以承載4瓶農夫山泉，後排門板兩側均可以承載2瓶農夫山泉，前排檔位旁配有兩個標準水杯架，後部的儲物空間，打開之後也可以放下不少東西。手套箱部分，深度和寬度都不錯，可以放下不少東西。隨着智能化終端越來越多，車輛上各種藉口，就顯得更必要了。在全新一代的X90後排空調出風口處，不僅提供了兩個USB接口，還提供了12V的逆變器，提供更多的充電便利性。 最後在後備箱空間上，5座版本可以得到1130L的超大空間，即使是6座車型，將6個座全部使用的狀態，後備箱也能放下不少東西。
動力上，全新一代的X90依舊採用的是有“中國心”之稱的奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI發動機，在變速箱方面，採用的是來自軍工企業青山工業所提供的7速DCT變速器。奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI發動機賬面數字為最大功率145kW/5500rpm，峯值扭矩為290Nm/2000-4000rpm。在這套動力系統的加持下，全新一代的X90最高時速可達185km/h。在懸架方面，採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。相比於其他品牌車型來説，這樣懸架配置顯得更良心。
在看完帳面數據之後，捷途全新一代的X90具體表現如何呢？ 我可以很負責的告訴您，它表現的很不錯。此次的試駕，選擇了以山道多而聞名的山城重慶。這樣的選擇，可以看出廠家的自信。相比於日常的城市道路，山路遍地的重慶，可謂是給捷途全新一代的X90提出了不下的挑戰，首先動力上要跟得上，車輛在山道行駛還要足夠靈活，這對於一款定位於中型SUV的捷途全新一代的X90，其實並不厚道。但在實際表現中，捷途全新一代的X90表現讓人很驚喜，動力上表現很出色，首先1.6TGDI發動機的動力儲備很充分，基本屬於，“隨踩隨有”，筆者與駕駛風格頗為彪悍的重慶本地司機，進行了一次近距離的“對抗”，1.6TGDI發動機在動力上完全處於上風，深踩之下，動力充分發揮，迅速完成超越。
值得一提的是，在整個動力傳輸的過程中，動力沒有任何的遲滯，由青山工業所提供的7速DCT變速器，並沒有一味去追求換擋時間的速度，而更多的去考慮平順性。在上山的時候，動力在傳動機構間平順的傳遞。在下山路段時，偶爾使用發動機制動，車輛也可以很平穩的行駛，並沒有明顯的拖拽感。剎車和油門的力度和位置也很合理，不會讓駕駛者有不適感。
此次試駕道路其實並不平整，時而會出現連續的坑窪路面，全新一代的X90在過濾顛簸的表現上，還是不錯的，細碎的顛簸均被很好的過濾掉。只是應對較大的起伏時，車輛有彈跳的情況出現。方向盤的力度很輕，適合各種駕駛者，一家大小均可以較為輕鬆地駕馭。底盤方面，全新一代的X90比較整，沒有任何的鬆散感，這與之前的自主品牌相比有了飛躍式的進步，整體底盤給人一種高級感。
編輯總結：
在經過了簡短的試駕後，筆者對於全新一代的捷途X90的表現，還是很滿意的。動力上的充沛，輸出的平順性，駕駛質感的明顯提升，都給筆者留下了很深的印象。作為一家於2018年才創立的車企，年輕的捷途品牌，卻為中國的消費者帶來一款又一款的成熟產品。不僅源於本身依靠於奇瑞汽車的深厚實力，更源自捷途自身品牌，所追求的目標，以行動去定義旅行。捷途正在用自己不懈的行動，帶給中國消費者不一樣的用車體驗。就像之前某知名廣告説的：‘別趕路，去感受路。”
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