一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝，東風日產或許已深刻體會到了這般苦澀。
今年以來，經過五輪連跌的東風日產，在半年最後一個月迎來轉機。東風日產6月終端銷量91,867輛，同比去年增長2%；上半年累計銷量448,806輛，同比下滑21%，單月銷量好轉，難以扭轉半年銷量的拉誇頹勢。
東風日產踟躕不前
值得注意的是，東風日產這一銷量數據是一個打包數據，包含了日產、啓辰和英菲尼迪三大品牌之和，如果只算東風日產品牌的話，銷量同比仍是下滑。半年銷量不到45萬輛，東風日產今年銷量能否過百萬，可要打一個問號了。
其中，啓辰品牌銷量比較明晰，6月終端銷量10,046輛，同比增長71.0%，1-6月累計終端銷量44,685輛，同比增長31%，在搭上東風日產的快車後，啓辰品牌有回暖跡象。去年以來，平均銷量已達到7000多輛。
值得關注的是，進入2022年之後，東風日產雖然彙集了三大品牌，東風日產踟躕不前，啓辰傍上大佬，英菲尼迪一直處於迷茫之中。上半年，東風日產在跌跌不休中度過，尤其是5-6月份，銷量只有5萬輛多，只有去年同期六成水平，被壓得喘不過氣了，6月份這一現象得到了緩解。
面對電驅化浪潮和混動車型湧現，汽車市場呈現多元化的局面。東風日產不能猶豫不決，只靠燃油車的苦苦支撐，只能是坐吃等死。e-POWER和純電三技術路線，能否打開局面，將關係到東風日產的未來走向。
軒逸一路狂飆
近年來，汽車市場呈現多元化發展局面，東風日產發力多賽道，但是產品仍是以轎車為主，SUV已呈現衰敗之勢。在混動和純電路線上，搖擺不定已致失去先機，再加上三缸戰略導致SUV徹底淪陷，奇駿這樣王牌車型已成為“過去式”。
天籟6月終端銷量達14,721輛，同比增長51.16%；1-6月累計銷量74,171輛，同比增長10%，天籟“大沙發”一直主打舒適性，換代到第七代之後，一度市場銷量不佳，去年拿下了16萬銷量，逐漸適應了市場節奏。
作為東風日產銷量“晴雨表”，軒逸能貢獻近半銷量，所以一旦銷量不濟，所帶來的影響是不可估量的。軒逸組合6月終端銷量45,767輛，同比增長11.1%，今年以來唯一超過去年同期銷量的月份；上半年累計銷量207,222輛，同比下滑17.06%。
半年攬下20萬銷量，月均銷量3萬+，貢獻東風日產品牌一半銷量，軒逸的表現放到哪個品牌，都是一張拿得出手的王牌。但是，軒逸面對自主轎車的追趕，已是多次被比亞迪漢和宏光MINI反超，轎車銷量王的寶座已經坐不穩了。軒逸e-POWER一直是叫好不叫座，在新能源領域落後一步。
天籟和軒逸這對組合，是東風日產最穩定的產品，但是隨着混動車型的發力，自主品牌吸引力大增，其他合資車型的爭搶加劇，如果不能在產品力上突破，兩個車型只能是在終端打價格戰，以求穩固市場格局。
SUV銷量已成“拖油瓶”
轎車不容有失，還有一個原因就是SUV拉誇。
都説“他日之因，今日之果。”，因為過於迷戀自身的號召力，日產執意要上馬三缸車型，甚至一位高管宣稱：“希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。”
往往過於自信就是自滿了，對於自身過於自信，讓奇駿已經成為了犧牲品。東風日產SUV家族6月銷量22,894輛，同比下滑20.1%，要知道這一數據不是東風日產一個品牌，而是含日產、啓辰及英菲尼迪品牌；1-6月累計銷量127,507輛，同比下滑31.21%。
三大品牌SUV之和，都不及去年同期銷量，東風日產可以説是顏面大失。其中，奇駿出師未捷身先死，已是不爭的事實。去年同期，老邁的奇駿仍拿下了過萬銷量，半年攬下了8萬多輛，如今幾乎見不到奇駿發布銷量，只有逍客獨木難支。
SUV銷量中，逍客已是唯一能拿的出手的一個車型。逍客6月銷量14,820輛，同比增長13.5%，如果去除逍客銷量的話，日產、啓辰和英菲尼迪三大品牌SUV之和只有約7000輛，沒有最難看只有更難看；1-6月終端銷量74,064輛，同比下滑6.35%。
下半年新車計劃
2022年年初，東風有限定下2022年D30目標，即銷量和利潤實現雙增長。從一些公開報道來看，東風有限2022年制定了167.3萬輛的銷量目標，將從經營、改革、科技、核心能力建設、風險管控等方面進行佈局。
上半年，東風有限與東風集團達成一致，東風汽車迴歸東風集團，可能借殼東風汽車實現A股上市。同時，東風有限進一步瘦身，未來主要聚焦於東風日產、東風啓辰與東風英菲尼迪的乘用車業務。隨着東風汽車剝離，東風有限的目標可能也會發生變化。
進入2022年以來，東風有限將東風英菲尼迪納入東風日產體系，成為一個獨立事業部，並進行了人事調整。但是半年時間已過，英菲尼迪尚未走出泥潭。自從進入東風日產渠道後，啓辰銷量有了些許起色，畢竟銷量已經開始過萬。
啓辰品牌6月銷量10,046輛，同比增長71.0%，上半年銷量累計44,685輛，同比增長31%，平均銷量在7000輛左右。伴隨着啓辰的回暖，東風日產開始走下坡路，這是日產中國所不想看到的局面。啓辰和日產產品細分化，差異化定位很有必要。
面對新的銷售形式，東風日產也要面對電動化大潮，而e-POWER首款車型是東風日產的電動化開篇之作。2022年，將會推出4款搭載e-POWER系統的車型，且電氣化車型佔總銷量30%。
目前，ARIYA純電SUV已開始預定，CLTC精準長續航里程623公里，將於第三季度正式交付。下半年，東風日產三品牌9款新車陸續登場，包括天籟、軒逸等5款日產車型，3款啓辰車型和英菲尼迪QX55。