文 |《瞭望》新聞週刊記者
◇目前，中國已經建成了全球最大的高速公路網絡，覆蓋99%城區超過20萬人的城市和地級行政中心
◇“以前從炎陵到江西井岡山走的是省道，彎多路窄，得花上兩個小時。有了高速後，不到1個小時就能到。”
◇“國家高速公路路網建設，公路-鐵路-航空的聯動，對企業發展意義重大。”
◇多條高速公路在此相遇，極大帶動了人流、物流、資金流，必將助力上海奏響國內大循環和國內國際雙循環強音
1988年，中國大陸首條高速公路滬嘉高速公路在上海建成通車。
由點成線、由線及網，如今，中國高速公路總里程約16萬公里，穩居世界第一。
星羅棋佈的高速服務區成為了一張張城市名片，也成為各地將客流轉化為經濟效益的重要窗口。
目前，中國已經建成了全球最大的高速公路網絡，覆蓋99%城區超過20萬人的城市和地級行政中心。
高速公路網絡跑出中國發展加速度，也跑出了中國高速網絡的未來模樣。
飛掠映山紅，日子別樣紅
“若要盼得紅軍來，嶺上開遍映山紅……”循着耳熟能詳的旋律，記者來到原閩贛湘老區蘇區。
又是一年芳草綠，映山紅開別樣豔！
從空中俯瞰，縱橫交錯的高速公路宛如一條條飄帶，將原三省老區蘇區串聯一起。
從福建長汀沿着廈蓉高速一路向西，不到1個小時，就來到了“共和國搖籃”——江西省瑞金市。
在中華蘇維埃共和國臨時中央政府內務人民委員部交通管理局舊址，一幅中央蘇區交通幹線圖引起記者的注意，圖紙上，以瑞金為中心的22條幹路向四周延伸。
“蘇區時期，公路通達度很低，人們出行很不方便。”瑞金市委黨史辦幹部鍾燕林介紹，1933年11月12日，中華蘇維埃共和國臨時中央政府內務人民委員部發布第十八號訓令，公佈《中央政府修路計劃》，動員羣眾修築22條幹路及各縣區鄉支路，以發展經濟流通商業、便利羣眾往來，回報蘇區人民為保衞蘇維埃政權作出的巨大貢獻。
如今，當年中央蘇區交通幹線圖早已化為現實。
“以前從炎陵到江西井岡山走的是省道，彎多路窄，得花上兩個小時。有了高速後，不到1個小時就能到。”參與過湖南省炎陵縣高速公路項目建設的曾見欣回憶當年徵地修路的情景，“聽説要修高速公路，沿線羣眾無不歡欣鼓舞，他們都明白一個道理：要致富，先修路。”
“寧化、清流、歸化，路隘林深苔滑”……當年毛澤東在詩詞中描繪的情景，已成為歷史。
“從1949年到2021年，寧化縣公路總里程由37公里發展到2206公里，增長了近60倍。”福建省寧化縣交通運輸局局長林貴昌説，便捷通達的公路網絡讓當地羣眾實現了從“走得了”到“走得好”的夙願。
日益密集的高速公路網絡有效帶動了當地羣眾增收致富。
從瑞金北高速出口行駛3公里左右，便來到瑞金市黃柏坳背崗臍橙專業合作社，2萬多畝的臍橙樹宛如綠色海洋，白色的臍橙花點綴其中，散發沁人清香。
合作社理事長鄧大慶對記者説，1998年至2006年，他先後兩次種過青梅、甜橙，由於交通不暢，滿園果子賣不出去，虧本欠下20多萬元債務。2009年、2010年廈蓉高速、濟廣高速瑞金段相繼通車，鄧大慶決定再續創業夢。
“臍橙基地緊鄰高速出入口，大貨車可以開到田間地頭，去年合作社種植的8萬多噸臍橙不到2個月就一售而空。”鄧大慶告訴記者，當前，合作社已帶動周邊5個村的農户實現增收致富。
暢行無阻的路網，讓老區蘇區日益變成客商投資興業的“新熱土”。
裝卸貨車來回穿梭，工人們在流水線上加工集成板……寧化縣石壁鎮傢俱產業園明偉傢俱公司生產車間，機器轟鳴，一派繁忙。
公司負責人張顯明此前在外從事傢俱生產，2019年底，看中傢俱產業園臨近高速公路出口的區位優勢，選擇返鄉創業。“我們的材料要進口，產品要出口，臨近高速公路，可以大大降低企業的物流成本。”
村民張冰龍過去一直在廈門、泉州等地打工，去年5月，石壁傢俱產業園開園後，他在園區內找到了一份工作。他説：“現在1個月能掙4000元左右，在家門口做事還能照顧家裏，一舉多得。”
記者瞭解到，石壁傢俱產業園開園以來，已有7家企業相繼投產，帶動當地300餘人就業。
“交通運輸不便曾是制約炎陵產業發展的一大瓶頸。”炎陵工業集中區黨工委副書記扶學勇對記者説，如今炎陵交通通達，吸引了很多人前來投資建廠。
着“紅軍裝”、走“紅軍路”、吃“紅軍飯”……記者一路看到，高速公路讓閩贛湘一大批紅色景區得以連通，讓越來越多的人走進紅色景點，體驗紅色文化。
炎陵縣紅軍標語博物館館長楊雙豔説，閩贛湘三地山水相連、人緣相親，都是紅色旅遊資源大省，隨着三地間交通往來更加方便，老區蘇區紅色旅遊產業發展前景可期。
一雙運動鞋的加速度
裁剪、壓合、定型、檢驗……日前，傍晚時分，位於泉州豐澤區的匹克(中國)有限公司車間內工人們正忙碌生產，一雙雙加工好的運動鞋打包裝箱後開始入庫等待發貨。
“產品出廠、入倉，晚上就能發出快遞訂單。全國的線上客户按距離遠近，2～5天都可以收到快遞包裹。”匹克(中國)有限公司物流管理中心總監王瓊介紹，匹克的海外出口業務遍及歐、美、亞、非、澳五大洲，在做好報關資料前提下，出口的商品一個工作日即可送達碼頭。
福建泉州是我國知名製造業生產基地，運動鞋是這裏最具代表性的產業之一。泉廈高速在此穿城而過，從密集的車流量可以明顯感受這裏經濟的活躍。
發展催生交通需求、交通帶動經濟發展。產業與交通的相互促進、共同發展，在泉州的鞋業發展中有着鮮明體現。
“泉廈高速是瀋海高速福建段最早建設的一條高速公路，也是福建省首條高速公路。”福建省廈門高速公路管理有限公司黨委書記、董事長沈錦洪介紹説，從1997年底建成通車開始，泉廈高速車流量漲了8倍，2010年擴建為雙向八車道，到2017年車流量再次超過設計流量。
泉州鞋業由此得到快速成長，由1998年的50億元產業規模，發展到今天產值超千億元的龐大產業集羣。泉州市高速公路建設指揮部辦公室副主任吳迎竑介紹，泉州市目前已建成14條(段)高速公路，通車總里程680公里，高速公路密度約6公里/百平方公里，實現縣(市)政府所在地15分鐘以內、絕大多數鄉鎮半小時以內可上高速。
交通基礎設施與產業的共同帶動下，業態持續演進，泉州運動鞋的生產、流通進入“加速度”。
“匹克上世紀90年代創立時，最早是全國的客户自己來訂貨提貨的。近年來，一些供應商開始提供從總部倉庫直髮門店的快運業務，可以更快地到達終端門店。在線上，原來5～7天的電商件，現在可以壓縮到2～5天到達客户手中。”王瓊説。
“現在很多泉州運動品牌開始和物流企業達成戰略合作，採用‘極效前置’物流解決方案。”泉州順豐運輸有限公司公共事務部負責人柯建星説，工廠生產出來的產品直接存儲到物流倉儲中心，800公里以內的消費者可以實現“當天下單，隔天送達。”
以高速公路為“大動脈”，泉州與外界的通聯更快捷、更密切、更廣泛、更通達。
緊鄰泉廈高速晉江出口的磁灶鎮，交通區位優勢對產業發展的作用進一步顯現。
近年來順豐、京東、百世等多家物流企業紛紛佈局，物流商貿產業快速崛起，成為當地新的經濟增長點。
路網連接泉州、廈門、漳州，閩南“金三角”的融合發展不斷提速。2020年，廈門港完成集裝箱吞吐量1140.53萬標箱，連續4年超千萬標箱。其中，來自泉州的衣服鞋帽、電子產品、機械設備、家居建材等產品是重要的出口貨源之一。
“不管是線下還是線上業務，消費者都對運輸的時效、便捷性提出了更高要求。國家高速公路路網建設，公路-鐵路-航空的聯動，對企業發展意義重大。”王瓊説。
“高速”助力雙循環
多條高速公路交會大上海，將上海與全國各地迅捷相連。
“最近汽車芯片市場供應比較緊張，以前我們運輸汽車芯片，從深圳到上汽生產工廠需要31小時，而現在走高速人停車不停，16個小時就能送達。”天地華宇華南事業部副總經理陳寅峯説。
“我們通過四通八達的高速公路為企業生產提供物流保障。”從事物流工作多年的陳寅峯表示，近年來高速公路的發展，明顯提升了客户對物流產品的時效體驗，也讓物流企業更放心地圍繞高速公路進行網絡佈局投資。
高速公路讓生產要素充分流動，同時改變了城市生活。
早上8時不到，位於上海南京東路的老字號泰康食品店門前就排起了隊。“我想買一盒早上新烤出來的鮮肉月餅，開車帶給蘇州的親戚嚐嚐。”市民吳先生説。
上海市黃浦區商務委相關負責人朱弘表示，南京東路步行街的拓展工程完成後，老字號煥發生機，吸引了華為、安踏等民族品牌旗艦店入駐，很多國際品牌的中國首店選擇落户上海，吸引了越來越多各地自駕者體驗“上海購物”新感覺。
這也帶動、延伸出更多的商機。“依託大交通和大會展的優勢，我們將形成各品類全產業鏈的國際貿易新模式。”上海虹橋國際進口商品展銷有限公司市場總監朱菁説。
目前，虹橋品彙已彙集來自70多個國家和地區的2000多個品牌、20000多款商品，其中70%的商品來自於進博會的全球參展企業。
今年2月，國務院批覆、國家發展改革委印發的《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》發佈，明確到2035年，虹橋國際開放樞紐將全面建成，成為推動長三角一體化發展、提升我國對外開放水平、增強國際競爭合作新優勢的重要載體。
把目光從上海西翼的交通樞紐轉向東側的深水良港——
全球單體規模最大、綜合自動化程度最高的集裝箱碼頭洋山四期投用3年以來，吞吐量逐年增長。2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，仍增長了28%，突破420萬標準箱。預計2023年將實現滿負荷運轉，達到約700萬標準箱。
“高速”匯聚的上海，正在探索智慧公路的未來。
上港集團尚東分公司副總經理孫金餘向記者介紹，洋山四期近半的物流週轉是水路週轉，高速公路發揮了重要作用。
近年來，自動駕駛物流車已經在這裏測試，隨着智慧高速公路的發展，自動駕駛進出港區將更加便利。
今年的上海市政府工作報告提出，上海將聚焦打造國內大循環的中心節點和國內國際雙循環的戰略鏈接，主動服務和融入新發展格局。上海具有獨特的地理優勢和開放的城市品格，多條高速公路在此相遇，更是極大帶動了人流、物流、資金流，必將助力上海奏響國內大循環和國內國際雙循環強音。