這款國產電車銷量竟然超過特斯拉！中國消費者到底需要什麼電動車
提起電動車，大家第一個想起的應該是特斯拉。
這也難怪，畢竟特斯拉不論從知名度上，還是銷量上，一直以來都是世界範圍內，新能源汽車領域毫無疑問的霸主。
那麼提起國產電動車，最先想起的是哪家？
是已經實現量產的比亞迪，小鵬，蔚來，理想，還是依然停留在PPT階段的恆大電車，又或是野心勃勃的小米電動車？
雖然國產新能源汽車看似一片繁榮，但是在之前所有國產電動車的銷量加起來也比不過特斯拉一家。
可是在去年，一款國產電動車的出現，打破了這個局面，這就是號稱“人民需要什麼就造什麼”的五菱旗下的宏光MINI EV。
1.宏光MINI EV究竟有多火？
上市200天，賣了20萬台，平均一天就要賣出去1000台！
在上個月，宏光MINI EV的銷量達到了恐怖的39745輛，
咱們做個對比，
特斯拉上個月在中國市場汽車銷量達到35478輛，
其中Model 3銷量是25327輛，Model Y銷量是10151輛。
宏光MINI EV憑藉單款車的銷量就超過了特斯拉全系的銷量，如果單算賣得最好的Model 3，宏光MINI EV可謂實現了銷量碾壓！
到目前為止，除了宏光MINI EV之外，還沒有其他國產新能源汽車月銷量破萬。
2.為何如此受年輕人歡迎？
根據官方介紹，宏光MINI EV的90後車主佔比達到72%，可謂是“年輕人的第一台車”。
這也是宏光MINI EV的取勝之道，就是非常精確地找準了定位。
這和五菱汽車本身一直堅持的發展道路一樣，就是走親民路線。
由於技術所限，五菱可能也造不出高端電動車，那就結合實際情況，造一輛人們最需要的電動車。
宏光MINI EV續航有兩個版本，分別是120KM和170KM，續航一般，但是本身作為一輛城市代步汽車，這個續航綽綽有餘。
同時這是一輛可以上綠牌的正兒八經的新能源汽車，可不是什麼老頭樂。
再者MINI EV空間利用率高，車身尺寸雖小但是內部空間足夠。
最重要的一點就是非常受到年輕人的歡迎。
這就和五菱的營銷策略相關，由於MINI EV造型設計簡約，改裝成本非常低，根據統計，超過半數的MINI EV車主都進行了個性化改裝。
並且五菱官方也通過各種線上線下的活動，把這種氛圍推向極致。
要知道MINI EV的女性車主佔比超過了60%。
大家可以回憶一下，在街上見到的MINI EV，是不是每一輛的外形都不一樣。
這便是五菱緊緊抓住了當代年輕人偏愛國潮的特點，把MINI EV和潮流結合在了一起。
最重要的一點就是價格便宜，3萬左右就能落地的價格，當真是沒有對手。
誠然，每輛車都有自己的優點和缺點，而MINI EV的缺點也非常明顯。
最大的缺點便是安全方面，至今只有主駕配備了安全氣囊，加之車身尺寸短小，但是高度過高，因此過彎時如果不減速會有重心不穩的感覺。
可是價格在是王道，消費者不清楚這些缺點嗎？
還是要從實際出發，才能看到什麼樣的車最受歡迎。
3.中國消費者需要什麼車
縱觀國產電動車，基本都走了高端路線，價格普遍在25萬以上。
隨着特斯拉的全面降價，已經沒有了價格上的優勢。
去看一下各類品種的車型，銷量最高的幾款價格都在10萬上下。
這才是中國廣大消費者的買車現狀。
想把新能源汽車推廣開，最起碼得讓大部分人買得起。
特別是剛畢業的年輕人，靠自己的能力，買一輛10萬左右的車估計都夠嗆。
更不用説每年的油費，保養費和保險。
看着一個個國產新能源汽車紛紛標榜自己走的是高端路線的時候，就知道這些車只是賣給少數一部分人的。
想起近期上市的一款所謂國產高端電動車，售價最高到了80萬，這就是典型的給有錢人造的玩具。
各種酷炫拉風的配置造型應有盡有，但是要賣給誰呢？
有這個經濟實力的肯定是少數，而且家裏至少會有一台以上的車，典型的富豪玩具車。
想起前陣子雷軍説小米第一台電車價格在10萬到20萬之間，這個價格如果實現，想必會對國產新能源汽車造成一定衝擊。
但是想要打開年輕人市場，顯然這個價位還是偏高。
可是存在即合理，每輛車都有自己的受眾。
我們想討論的是目前國內大多數人的用車需求，目前還是以汽油車為主，同時合資車佔據了絕對的優勢地位。
本來在汽油車領域，國產車在技術各方面就落後於合資車，因此走的都是低價路線，在中高端領域幾乎沒有國產車的市場。
再者新能源汽車技術相對還不成熟，但是國產新能源一開始就走高端路線，顯然更不是合資汽油車的對手。
而特斯拉自帶品牌光環，加上確實有其領先的技術優勢，即便如此，特斯拉的價位也已經下降到25萬以下。
縱觀這些原因，為何國產新能源都要從高端開始，其實背後還是資本在操控。
別看這些所謂國產高端新能源汽車一個月銷量只有幾千輛，但是這些新能源車企的市值卻是排在了所有車企的前列。
資本才不會關心大部分國人的用車需求，他們只關心有沒有好的故事，這個故事編的夠不夠吸引人。
至於銷量，本身這些高端國產新能源車的量產能力也有限，一個月賣個幾千台，就算是成功了，畢竟一輛車沒賣的恆大汽車都能把市值衝到所有車企的前三。
尾言
最根本的問題還是看銷量，誰的銷量大，證明誰獲得了更多消費者的青睞。
國產新能源汽車痴迷於高端，是為了講好這個故事，畢竟如同宏光MINI EV，就算賣的再好，資本也不會多看一眼。
假如一個新能源汽車一開始造了一輛宏光MINI EV這樣的車，可能融資都變得困難，更別提上市割韭菜了。
所以啊，有的新能源品牌要的是面子，有的要的則是銷量。
科技的發展應該用來改善大多數人的生活，至於大部分老百姓需要啥車，看看銷量就知道答案了。