“新手”零跑汽車登榜“刷紫”，“老將”廣汽集團繼續emo？
或許是受近5年最大跌幅的“金九銀十”等綜合因素影響，據乘聯會數據顯示，11月國內乘用車市場雖然仍有超過兩位數的同比跌幅，但環比實現了6%的正增長，與近幾年4%的增速相比，能看出剛剛過去的11月，國內車市正在勉強回暖。
與此同時，藉助2022年春節較往年提前帶來的旺季前移、汽車行業逐漸走出三季度芯片短缺“至暗時刻”後的產能復甦等利好條件，歲末年初，面對即將到來的2022新“賽季”，誰能在疫情下實現產銷搶跑，就顯得至關重要了。
12月9日，隨着長安汽車和北汽藍谷相繼發佈11月產銷快報，汽車K線統計在冊的各主要汽車公司銷量榜正式出爐。現在，就讓我們一起來看看，誰最有希望成功“搶跑”？
多個位次大洗牌，零跑登榜即“刷紫”
從整體上看，與10月相比，11月銷量榜單出現了兩大明顯的變化：一是在總共19家汽車公司當中，有過半的排名位次發生了變化；其次，零跑汽車不僅以單月5628輛的銷量首次登榜，同時還以年度累計銷量485.59%的同比增幅，全場“刷紫”。
具體來看，位次變化主要集中於榜單的第二和第三軍團。
11月單月，吉利汽車雖然仍存在同比10%的跌幅，但憑藉1.3萬輛的領先優勢，力壓長城汽車，躋身榜單TOP 5。
更有意思的是奇瑞汽車，還記得10月發佈銷量時，奇瑞官方口徑對於當月銷量的同比增幅，僅僅是輕描淡寫了一句“略增”。到了11月，單月銷量突破10萬大關的奇瑞汽車，終於可以有底氣的公開8.2%的同比增幅。
更重要的是，有着“超常發揮”的奇瑞汽車，終於超越了比亞迪，在民營車企“三巨頭”當中，撕出了自己的立足之地。
這裏需要多説一句，其實名次下跌的長城汽車、比亞迪，並非是在11月銷量趨勢上出現閃失，而是超越它們的兩家競爭對手實在表現過於優秀，讓原地踏步的長城汽車和比亞迪顯得有些被動。
相比之下，特斯拉11月銷量由10月的超5萬輛，跌至3萬輛出頭的水平。
同時，或許是受新一批輕卡交付順豐速運，以及在整體銷量中，佔據將近半壁江山的SUV實現了接近翻倍的同比增幅，江淮汽車單月銷量同比變化由跌轉增，同時也與特斯拉的位次成功對調。
再來看第三軍團的表現。
10月還位居理想汽車與蔚來之上的哪吒汽車，雖然在11月銷量破萬，可怎奈另外兩家也不是省油的燈，理想汽車憑藉一款車型單月銷量高達1.35萬輛，蔚來也似乎恢復了元氣，迴歸月銷萬輛水平。但恐怕它們做夢都沒想到，10月還勉強過萬的小鵬汽車，11月銷量居然達到了1.56萬輛！
不過在第三軍團當中，笑得最開心的或許還是零跑汽車。就像前文所提及的，零跑汽車不僅憑藉單月5628輛登榜，而且還超越了威馬汽車，甚至其前11個月的年度累計銷量更是高達485.59%，初次登榜即“刷紫”，大有當初新勢力1.0登場時的氣質。
廣汽繼續emo，長安靠“藏量”搶跑？
還記得在10月公佈銷量時，廣汽集團的單月銷量以微弱優勢超越長安汽車，位居第三。
但實際上，早在9月，廣汽集團在年度累計銷量上，就落後長安汽車將近24萬輛。到了10月，雖然從單月銷量角度，廣汽集團超越長安汽車，但二者間年度累計銷量的差距已經達到了31.74萬輛。
11月，雖然二者間差距迴歸到21.18萬輛水平，但大概率上，去年微弱優勢贏得的年度銷量第三，恐怕在2021年要拱手讓人了。
值得注意的是長安汽車在11月的產銷動態，在汽車K線《為2022留“餘糧”？長安汽車銷量“減速”》一文中也曾提及，在絕大多數汽車公司都在年末沖銷量的同時，11月長安汽車單月銷量同環比均出現下降，僅為18.8萬輛。但實際上，其當月產量卻仍然保持着與10月相當的20多萬輛水平。
從212.25萬輛的前11個月年度累計銷量數據來看，長安汽車完成220萬輛的年度目標已經十拿九穩，此時保持高產的同時，在銷量上略微減速，不僅順利完成年度目標，還能提前搶跑2022年的“新賽季”。畢竟，這對於長安汽車來説，又不是第一次了，詳見《“藏銷量”背後，長安汽車在遮掩什麼？》。
12月已經過半，2021年也僅剩最終衝刺的臨門一腳。誰將笑到最後，讓我們一個月後一見分曉。
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