長久以來，法系車對於扭力梁可謂是真愛，無論是標緻還是雪鐵龍甚至DS品牌，都有着扭力梁的身影，本期我們就來聊聊備受爭議的扭力梁懸架。
扭力梁懸架看似結構簡單，實際要想調校好卻很難，相比多連桿獨立懸架來説扭力梁非獨立懸架的成本貌似要更便宜，但是扭力梁非獨立懸架真的很便宜嗎？當然不是！法系車某些車型採用的扭力梁非獨立懸架其材質為特殊高硼鋼，具有更高的韌性和強度，另外這根扭力梁採用的是兩片特殊高硼鋼焊接，再經過沖壓後，其無論是操控還是舒適性都不輸其它懸架類型，且其研發、生產成本遠遠超過了一些多連桿懸架的成本，這也是法系車的精髓所在。
多年征戰WRC的法系車企顯然更懂得一輛車如何調校好底盤，作為業界公認的底盤調校大師，法系車當然有能力做出多連桿獨立懸架，比如在其一些旗艦車型上就為了更好的舒適性搭載了獨立懸架，但是這並不代表多連桿獨立懸架比扭力梁非獨立懸架更好，懸架的好與壞根本不在於形式，而在於車企的調校水平，法系車的懸架調校水平是有目共睹的，我們應該以更理智的態度看待扭力梁非獨立懸架。
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