前幾年，汽車行業一直流傳着一句話，世界上只有兩種混動，一種是豐田THS，另一種是其它，這無疑是對豐田在混動技術領域的最高褒獎。不過近年來，奇瑞、比亞迪、長城、吉利、長安等多家頭部中國自主車企就像一下子打通了任督二脈，紛紛打破了混動技術的壁壘，推出足以媲美日系混動車型的產品，無論是混動系統的效能、可靠性還是生產製造成本方面都得到了進一步優化，為市場提供了更高性價比的混合動力車型。
就在最近，奇瑞汽車就通過一場鯤鵬DHT超級混動公開課，向公眾深度剖析了鯤鵬DHT超級混動技術。作為目前中國市場上檔位最多結構最精妙的混動系統，奇瑞鯤鵬DHT超級混動有哪些過人之處呢？
我們先來看幾項數據，搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+兩驅版車型零百加速時間為7秒，四驅版車型零百加速時間僅需4.9秒，並且新車全系標配100km純電續航，百公里綜合油耗僅1.0L，虧電狀態下的百公里綜合油耗為5.0L，綜合續航里程超過1000km。
綜合來看，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+放在一眾同級別自主品牌混動車型中都相當出色，無論是動力性能表現還是虧電油耗表現，而且15.58-17.18萬元的定價區間也比較有競爭力。那麼鯤鵬DHT是如何實現性能、節能與成本的平衡的呢？
鯤鵬DHT的核心技術優勢是“3擎3擋9模11速”。
“3擎”很好理解，那就是除了發動機以外，整套系統還加入了2台電機，能實現純電EV模式、HEV混合動力模式以及發動機直驅模式。
“3擋”則是這套系統的核心，所謂DHT其實就是混合動力專用變速箱，全稱為（Dedicated Hybrid Transmission），這也是自主品牌混動技術中出現頻率較高的一個，目前長城檸檬、吉利雷神、奇瑞鯤鵬都採用了DHT的混動技術路線。
事實上，DHT可以簡單理解為對傳統變速箱的魔改，融入了電機單元，通過不同的檔位結合，實現不同動力傳輸模式的轉換。
奇瑞的鯤鵬動力採用的是3擋DHT，是目前檔位數最多的DHT之一，採用了P2+P2.5雙電機和三擋雙離合的方案，可以實現“9模11速”，針對不同路面進行靈活動力分配，實現全速域、全場景的發動機效率最大化。
其中“9模”包括單/雙電機純電動、串聯增程、並聯驅動、發動機直驅、駐車/行車充電、單/雙電機制動能量回收共9種動力傳輸模式。
“11速”則是分別在單電機純電動和發動機直驅模式下分別提供3種檔位設置，HEV模式下則通過兩台電機不同檔位設置提供5種組合檔位。覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景，並可提前識別、智能優化。
雖然從文字上“9模11速”相對好解釋，不過實際上從機械層面的匹配調試難度之高難以想象。而這也意味着，鯤鵬DHT超級混動擁有這更高的上限，能夠隨着軟件系統不斷優化而實現進一步進化。
總的來看，鯤鵬DHT所帶來的優勢非常明顯，所覆蓋的場景更加全面，實現更低的能耗，同時大小電機+雙離合變速箱的組合在生產成本和系統可靠性方面都更有優勢。
作為奇瑞旗下首款搭載鯤鵬DHT超級混動的車型，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+本身的智能化和安全健康配置表現也相當不俗。
首先是車機系統應用了最新的小奇智能管家3.0，作為奇瑞自主開發的車機系統，小奇智能車管家3.0實現五大維度的升級再生長，能夠進行深度學習、雲端活娛樂互聯、自然語交互等，同時還匹配了北斗+GPS雙模導航，導航信號更強、更精準。
此外該車還預裝了混合動力專用APP，這款可實時監測能量動態。可通過車機和手機APP預約充電、預約出行，在冬天提前啓動空調，雙擎制熱10分鐘快速升温，夏季6分鐘快速製冷；智能補電可以防止電池深度虧電，延長電池使用壽命；搭載了博世最新IPB智能電控制系統，安全剎車、舒適制動、能量回收達到最優化。
軲轆哥快評：
前幾年，國內一眾自主汽車品牌紛紛推出超高熱效率的“黑科技”發動機，但所謂的黑科技不過是清一色用上了高壓直噴、高效燃燒、低摩擦技術等等，根本算不上車企的獨門黑科技。但現如今，自主品牌混合動力技術百花齊放，發展出不同的技術路線，也算得上是擁有了具備識別度的獨家技術。
作為自主汽車品牌中公認的“技術宅”，奇瑞汽車一直深耕動力核心技術，在混動技術層面，鯤鵬DHT超級混動也算是交出了一份高分的答卷，以“3擎3擋9模11速”實現全場景的性能與節能兼顧。不過雖然鯤鵬DHT實力在線，但在車型佈局上還是要加快腳步，畢竟如今自主品牌混動車型層出不窮，留給奇瑞的市場份額不多了。（文ZW）