如今，隨着造車之風的盛行，許多大佬都開始跨界的動作，而説到汽車市場跨界的老前輩，寶能必是其中之一，但這位老前輩並沒有給後來的“新人”起到好的榜樣，自從2017年寶能集團控股觀致汽車之後，當年觀致的銷量是15381輛。2019年，觀致的年銷量曾經達到了2.27萬輛；到了2020年上半年，因受到疫情的影響，觀致汽車銷量僅為2873輛。
時至今日，寶能集團宣稱，已持續為觀致投入超200億元的資金，但雷聲大雨點小，寶能集團對觀致汽車的培養，並沒有實現外界對觀致汽車鹹魚翻身的期待。但寶能雖然在造車的這條路上走得並不順利，但他也沒有就此放棄，如今新能源汽車市場正在興起，對於許多汽車來説，這是個彎道超車不多奪得的機會，所以對於新能源行業，寶能汽車正在多方面積極推進。
早在2020年9月開幕的北京車展上，寶能汽車便亮相了旗下xEV平台。據悉，該平台具備高度的可延展性，支持BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、REV（增程式電動汽車）等多種動力。不過時隔接近半年的時間，目前人們還沒有等寶能新能源汽車的消息，卻等到他準備建設充電站的舉動。
近日，據網絡消息報道，寶能汽車註冊成立了“ 寶能新能源汽車充電服務(廣州)有限公司 ”，註冊資本1000萬元，該公司由深圳寶能汽車能源服務有限公司100%持股。主營業務有機動車充電銷售；分佈式交流充電樁銷售；集中式快速充電站;電動汽車充電基礎設施運營；新能源汽車換電設施銷售;信息系統集成服務；計算機軟硬件及輔助設備零售;計算機軟硬件及輔助設備批發；生產以及零配件等業務。
這一招可謂稱得上是“兵馬未動糧草先行”。不過寶能汽車這一舉動也並不是不無道理，畢竟新能源純電車目前最大問題還是在於續航焦慮，而續航焦慮最本質的問題還是充電速度和充電是否便利，目前充電速度方面還暫時沒有比較好的解決方案，所以就只能通過充電是否便利這方面，來一定程度的解決續航焦慮的問題。
而新能源汽車能否一路暢通很大程度取決於充電樁配備。因此，在電池充電速度問題還沒有得到更好的解決之前，在新能源汽車市場上有種説法，就是得充電樁者得天下，因為自建充電樁是好事，這樣會使得汽車企業可以有更多機會與用户發生關聯，這就像人們使用燃油車一般，不管怎樣選擇一家加油站去加油，那麼在或多或少的接觸中，總能夠產生各種交流。
而且就目前而言，通用充電站投資大、回報慢，利用率低下，並且前期投入成本高昂，後期運營模式模糊，一些充電樁企業還面臨着“盈利難”的痛點，此外，由於兼容和適配問題，充電速度遠不及預期。所以，佈局自建的充電網絡相當重要，目前寶能汽車正構建“整車+零部件+出行服務”的全產業鏈佈局，不知道寶能汽車在觀致身上並未實現的汽車夢能否通過新能源汽車行業實現呢？
【寫在最後】
從涉足汽車領域以來，寶能集團控股的上市公司中有多個業務板塊與汽車高度相關。而此次再度成立新能源科技公司，又是寶能集團在新能源汽車相關領域的關鍵佈局，那麼未來它又是否能夠在新能源行業立足呢？讓我們拭目以待。