撰文|宋雨婷
2022年第一天，伴隨着國內各大新能源車企的年銷量捷報，財政部、工業和信息化部、科技部以及發展改革委等四部委聯合印發了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了原則上每年補貼規模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節奏，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%（2020年補貼標準見附件），即2022年的新能源汽車補貼標準是在2021年基礎上退坡30%。
具體來看，2021年，續航在300（含）-400km區間的純電車可享受1.3萬元補貼；2022年退坡30%後，補貼9100元；2021年，續航大於400km且售價低於30萬元的純電車可享受1.8萬元補貼；2022年退坡30%後補貼1.26萬元。
混動車型純電續航NEDC工況大於50km，或WLTC工況續航大於等於43km，且售價低於30萬元的，2021年享受6800元補貼；2022年退坡30%後補貼4760元。
新的補貼標準從2022年1月1日起執行。此外通知明確，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
新能源汽車作為國家確定的戰略性新興產業，自2009年起開始享受中央財政補貼，據新京報報道，截至2021年底財政部已經公示過19批新能源汽車推廣應用補貼資金清算審核情況，累計金額超過1400億元。
過去幾年間新能源補貼一直處於退坡狀態當中，隨着補貼的逐步退出，如何降低成本已成為國內各車企需要解決的首要問題。
同時，2021年末之際，各大新能源品牌就開始給消費者打漲價“預防針”，並不斷釋放早買早合適的信號。
同時，不少車企已明確表態漲價，特斯拉、大眾、廣汽埃安、哪吒汽車、非凡汽車等車企已經相繼宣佈在2022年上調價格。
廣汽埃安2022年1月1月起將埃安LX價格上調4000元，起售價達到23萬；大眾官方也明確表示ID.6CROZZ跟ID.4CROZZ兩款車型價格上調5400元；特斯拉分別上調了Model3和ModelY兩款車型的後輪驅動版售價1萬元和2.1萬元。
但也有車企推出保價政策，蔚來汽車於12月31日正式發佈2022年購車補貼方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用户，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。
小鵬汽車也表示，2022年1月1日-10日支付定金的用户，都可享受與2021年一樣的補貼政策，至於2022年與2021年之間的補貼差額全由小鵬汽車承擔。
有業內人士認為，在新能源汽車發展迅猛的如今，新能源汽車補貼新政的發佈，或許可以激勵車企通過技術升級及規模效應，逐步覆蓋補貼退坡的成本，進一步平穩今年新能源汽車發展的進程。
同時，當補貼減少之後，在消費者購車過程中，真正在決策點或將集中於車型本身的品質、售前售後服務以及口碑，價格影響進一步減少，有利於汽車市場的良性競爭。
確實，從目前國內新能源汽車市場的情況來説，市場已經步入正軌，即便要面臨“斷奶”，也依舊能體面應對，更是被業界寄予厚望。
乘聯會秘書長崔東樹表示，2022年新能源車的產銷，預計將達到600萬輛的規模，其中新能源車乘用車達到550萬輛以上，實現超強增長的態勢。【iDailycar】